Porsche 911

2018 Porsche 911 GTS ile Benim Haftası

911'in tarihi, ilk kez Frankfurt Otomobil Fuarı'nda gösterime girdiği 1963'te başladı. Daha sonra hiç kimse elli yıldan fazla bir süredir konveyörde kalacağını ve tüm zamanların ve halkların efsanesi olmayacağını öngöremedi.

Ancak isim farklıydı. Modele Porsche 901 adı verildi. Ancak, ortada sıfır olan modellerin adlarına hak iddia eden firma Peugeot ile bir skandal patlak verdi. Porsche'de, ısrar etmediler, ve daha fazla ado olmadan sıfırın 1 değerini değiştirdiler. Sonuç olarak, dünya aynı 911'i aldı - inatçı bir arkadan çekişli ve arkadan motorlu araç, daha az inatçı 356 modelinin yerini aldı.

Basit şekliyle, 911 modeli hala önceki modelin stilini ve kalitesini hatırlattı. Ancak Ferry Porsche, geliştiriciler ve tasarımcılar için net bir görev belirledi: yeni otomobil daha güçlü ve daha güçlü olmalıydı. Konfor açısından yeni çözümler bekleniyordu. Araba asfalt üzerinde hızlıca kaymak ve geniş bir iç ve iyi bir gövde var. Aracın son projesi hala 356 modeline ilk bakışta hatırlattı, ama aslında küresel değişiklikler vardı. Dar kapılar ve geniş bir pencere alanı daha fazla alan hissine katkıda bulundu. Tekerlekler arasındaki mesafe 15 cm daha uzundu. Bu daha fazla yer verdi ve ayrıca şasiyi optimize etmesine izin verdi.

İlk sürümün modifikasyonu, 130 beygir gücünde 2 litrelik 6 silindirli bir motorla donatıldı. Belirtilen maksimum hız 210 km / s idi. Hızlanma 0 ila 100 km / s 8,5 saniye.

Güç ünitesi, aracın toplam ağırlığını aşmamak için çoğunlukla alüminyumdan yapılmıştır. Tahrik sistemi otomotiv sporlarıydı: kuru bir karter yağlama sistemi ve üstte bulunan her silindir için eksantrik milleri. Manuel 5 vitesli şanzımanla birlikte (aşağıda ilk vites bırakıldı), tahrik sistemi daha fazla güç sağlamayı mümkün kıldı.

Tekerlek süspansiyonunda yeni bir tane ortaya çıktı: kompakt şok emici destekler ön tarafa yerleştirildi, bu sayede bagajda bir boşluk yapıldı. Arkada, 356 sallanan aks köprüsü, çapraz bağımsız bir süspansiyon kolu ile değiştirildi. 911 modelindeki yeni bir kremayer ve pinyon direksiyon oldu ve dar 4,5 inç lastiklere sahip 15 inçlik çelik jantlar, dört diskli frenle donatılmıştır.

Tüm bu avantajlar, her sürücünün yeni Porsche 911'de süper modern bir spor otomobil gördüğü gerçeğine katkıda bulundu.

1965 yılında, Frankfurt Motor Show'da, Stuttgart'lar bir konvertörün alışılmadık bir versiyonunu gösterdi. 911 Targa'nın tarihi adı bu şekilde ortaya çıktı. Adı, Porsche'nin o sırada yaptığı ünlü İtalyan yarış Targa Florio'nun onuruna seçildi. Ek olarak, bu İtalyanca kelimenin anlamlarından biri “kalkan” - ilk başta Porsche, 911 Targa'yı “ilk güvenli dönüştürülebilir” olarak sundu.

Açık Porsche 911'in ön koltuklarının ardında geniş ve açık bir şekilde en zarif emniyet kemeri yoktu. Çıkarılabilir plastik bir panel doğrudan binici kafalarının üzerine yerleştirildi ve plastik bir pencere ile yumuşak bir tente ve arka koltuklar kaplandı. Arka cam, fermuarlı gövdenin güvenlik arkına bağlanan sentetik malzemeden yapılmıştır. Bu tasarım, sürüş sırasında gürültüyü arttırdı, dahası, ince malzemeden yapıldı. Bu eksiklik, 1969 modelinde, üst kısım plastikten yapıldığında ortadan kaldırılmış ve iyi sabitlenmiş arka cam, kalıplanmış camdan yapılmıştır. 911 Targa, kabriyenin karakterini kaybetti, ancak iç mekan neme ve rüzgara karşı daha iyi korunmuştur.

Bu arada, 911'inci temele dayanan ilk geleneksel cabriolet sadece 1983'te ortaya çıktı - ilk Targa'dan neredeyse 20 yıl sonra.

1966 yılında, 911S (Süper) maksimum hızını 225 km / saat'e çıkaran 160 ay sürüsü ile ortaya çıktı. 0 ila 100 km / s arasındaki hızlanma 8 saniye sürdü. Bu, daha sportif eksantrik milleri, daha büyük valfler, yükseltilmiş silindir kafaları, daha yüksek bir sıkıştırma derecesi ve bir Weber karbüratörü sayesinde elde edildi. Ayrıca, arka aksta ek bir stabilizatör ve Kony'den bir amortisör, arabanın süspansiyonunu ve dengesini üstlendi. Harici olarak, bu sürüm Porsche 911'den biraz farklıdır, ancak 5 kollu alaşım jantlarla öne çıkmıştır.

1967'de (o andan itibaren, A-Serisi gitti) 911T'nin (turing) 110 beygir gücü ile daha ekonomik bir modifikasyonu ortaya çıktı. ve dört vitesli şanzıman. Aynı zamanda, “basit” 911'in eski versiyonu daha pahalı bir kabin ile donatıldı ve 911L (luxurios) adı altında satış yapmaya başladı.

1967 yılında, Porsche 911 modelinin bir başka versiyonunu, 911 R'yi tanıttı. Motor gücü 210 bg'ye çıkarıldı. 8000 rpm'de Bu değişiklikten toplam 20 araba çıktı.

1968 (B-Serisi) model yılı, dünyaya E'nin bir modifikasyonunu gösterdi; bu, dürüst olmak gerekirse, önceki 911L'nin yerini aldı, ancak Porsche tarafından modifikasyon B modeli olarak seçildi. Yakıt enjeksiyon sistemi nedeniyle bu ciddi artışa neden oldu. Bosch. E versiyonu 140 bg'lik bir güce sahipti ve 911S versiyonunda 170 bg vardı.

1970, motor kapasitesindeki artışla 2.2 litreye ulaştı. Güç ayrıca 911T, 155 hp'de 125 hp arttı 911E ve 180 hp en güçlü 911S için. İkincisi 236 km / s'lik bir üst hıza sahipti ve 7 saniyede 0-100 km / s hızlandırdı. Bu modelin serisine C serisi deniyordu, 911T'nin eski 4 vitesli şanzıman ile tamamlanmış olması ilginçti, ancak E ve S-yeni beş vitesli şanzıman.

1970 yılında, 911 S Monte Carlo Prototip tanıtıldı. 911 S. Porsche mühendisleri temelinde yapılan bu spor versiyonu, otomobilin ağırlığını mümkün olduğunca azaltmaya çalıştı. Hafif fiberglas, alüminyum kapılar ve hafif çelik gövdeden yapılmış kanat ve başlık. Motor gücü 250 beygir gücüydi. 1970 yılında, Monte Carlo yarışlarında, araba 2. sırada yer aldı. 1997'de klasik arabalar arasında düzenlenen Minneapolis'in Grand Prix'sini kazandı.

1971 geleneksel olarak D serisi olarak adlandırıldı ve motor kapasitesi 2.4 litreye çıkarıldı.

1972'de, 911S son ve en önemli parlaklığını aldı. Motor hacmi 2,4 litre, maksimum 190 beygir gücü vardı. Sürücü de geliştirildi, şimdi dört ve beş adım arasında seçim yapmak mümkün oldu. İlk kez, en hızlı araba 911'de yüksek hız sabitlemek için ön çamurluğun altına bir ön spoyler monte edildi. 911S, kolayca kupa kazandıran ve sürücünün sürüş keyfini çıkarabilecek çok şık bir spor otomobil oldu.

1973'teki Porsche 911'in bedeni farklıydı. Arabanın görünümü güncel. Tampon eski tarz çarklardan (dişi) kurtuldu. Ve bu yıldan itibaren turbo ve turbo olmayan modellere sonsuz bölünme ortaya çıktı. Dünyada turboşarjlı bir motorla otomobil üretmeye karar veren ilk şirketlerden biri olması, 911 modelinin geliştirilmesinde niteliksel bir sıçrama oldu.

Ekim 1974'te Porsche 911 Turbo modeli Paris Motor Show'da sunuldu. Ana tahrik kuvveti rolüyle 6 silindirli 3 litrelik motor ve basit bir turboşarj. Buna bağlı olarak, otomobil baş döndürücü teknik özelliklere sahipti: 5.500 dev / dak'da 260 beygir gücü, 0'dan 100 km / s hıza 6 saniye, maksimum hız 250 km / s. Motor, 4 vitesli bir şanzıman ile eşleştirildi.

Böyle bir güce geçişle birlikte, aracın arka kısmına ek olarak yüksek hızlarda basan üst spoyler kanadı tamamen mantıklı hale geldi. 911'in standart gövdesi bir şekilde modifiye edilmek zorundaydı: model o kadar güçlüydü ki arkaya daha geniş bir lastik koydular ve bu da arka tekerlek kemerlerinin genişlemesine yol açtı. Arabada Pirelli lastikli 7 ve 8 inç hafif metal jantlar vardı. 911 Turbo'nun görünüşü bir gurur meselesiydi. Tüm Porsche modellerinde, gövde rengini, yay yüklü bir parça ile eşleştirmek için tamponlar kurmaya başladılar, bu da darbeyi düşük hızda tutmayı mümkün kıldı. Bu işaretler sadece Porsche 911 Turbo'yu ayırmakla kalmaz, aynı zamanda araca zarif bir agresiflik kazandırır.

Model, şirketin amiral gemisi oldu ve gelecek yıllarda Porsche'nin gelişimini belirledi. Araba sadece bir yol olarak bilinmese de La Manche'deki rampalara ilk katılımda kazandı.

1978 yılında, Porsche 911 Turbo 3.3 litre bir boksör tipi üç silindirli güç ünitesi aldı. Bu motor arabayı 5.4 saniyede 100 km / s hıza çıkarır ve maksimum 260 km / s hıza sahiptir. Böyle bir overclock, bu modelin en pahalı olanlarla birlikte supercar liginde yer almasına izin verdi - Lamborghini Countach, Ferrari 512BB, Aston Martin Vantage! Yakıt tüketimi - 100 km'de 12,5 litre. Motor yerleşimi - arka, soğutma - hava, beş vitesli şanzıman, sürücü tipi - arkadan çekişli. Araç ağırlığı 1335 kg.

Seri ortalama 1.5 yıldı. Bu nedenle 1989 yılına kadar V harfi geldi.

1985 yılının başlarında, sözde turbo arabaları ortaya çıktı. Atmosferik motorlara sahipken tam turbo gibi görünüyorlardı.

Şaşırtıcı olabilir, ancak 1963'ten 1989'a kadar, şirket aslında aynı arabayı üretti. Konveyörde 25 yıl. Bu kayıt modeli.

Üçüncü nesil Porsche 911'in temel modeli 964 tipiyse, 1991'de piyasaya sürülen 911 Turbo versiyonu yeni gövdede yeni bir 965 tipi aldı.

Turbo ön eki olan araç, Porsche model aralığının amiral gemisi idi. Kaputun altında 330 hp kapasiteli 3.3 litrelik bir motordu. Klasik arkadan çekişli sürücünün, geliştirilmiş frenlerin ve 17 inçlik jantların resmini tamamlayın. Yeni 5 vitesli şanzıman ve daha güçlü bir motorla, Turbo versiyonu çok daha hızlı ve dinamik hale geldi.

1993 yılında Porsche 911 Turbo, 360 hp üreten yeni 3.6 litrelik bir motora sahip oldu. Görünüşte sadece iki değişiklik var: 18 inçlik jantlar ve krom başlık "turbo 3.6" başlıklı (motor bölmesi).

964 gövdesinin üretimine başladıktan beş yıl sonra, Porsche yeni bir model çıkardı (fabrika indeksi 993). Yeni vücut aerodinamik açıdan daha mükemmeldi. Motor aynı kaldı - hava soğutmalı oppozitnik.

Porsche'nin gelişim hızı yavaşlamadı ve kelimenin tam anlamıyla bir yıl sonra Turbo modeli dünyaya geldi ve radikal olarak değişti. Bu sefer, 911 Turbo dört tekerlekten çekiş ve elinde bir 408 beygir gücü vardı.

1996 yılında ortaya çıkarılan Porsche 911 Targa (fabrika ismi - 993), selefine göre tamamen farklı bir görünüme sahipti. O zamandan beri, Targa'nın ayırt edici özelliği keskin bir vurgulanmış köşesi ve sürgülü cam çatılı bir yan pencere olmuştur.

Beşinci nesil 996, 1998'de giriş yaptı. Tamamen yeni bir model - 911 tarihinde ilk kez. Eski coupe'den sadece 2 + 2 oturma formülü ve arka aksın arkasında boxer motorunun bulunduğu bir düzen vardı. İlk kez dingil mesafesini 100 mm arttırdı. Vücut yeni bir şekil aldı. Araba, kurbağa gözleri şeklinde klasik farlardan mahrum edildi. Kaputun altında, motor standart olarak tamamen su soğutmalı ve çok valfli dağıtım mekanizmalarıdır. Salon tamamen farklı oldu. Doğal kaplama malzemeleri, kompozit ve suni deriye giderek daha fazla yol katıyor. Porsche 911 karizmanın bir kısmını kaybetti, ancak piyasayı fethetmeye devam etti.

2000 yılında, Porsche 21 bin eşik üzerinde, 911 Turbo'yu (996) 420 beygir gücünde su soğutmalı bir motorla piyasaya sürdü.

Efsane model 911'in yeni altıncı nesli (tip 997), Avrupa pazarına Temmuz 2004'te giriş yaptı. Model, 911 serisi için klasik yuvarlak farlar, yeni tamponlar ve 30 mm genişletilmiş arka iz ile ayırt edilir, ancak genel olarak, 997 tarzı, evrimsel olarak tanımlanabilir.

Porsche 911 Turbo (tip 997) - en hızlı ve mükemmel model. İki türbin sayesinde, silindir başına dört supaplı altı silindirli, yatay olarak zıt bir motor, 480 litreye kadar daha fazla kapasiteye sahiptir. ile ve maksimum hız 310 km / saate ulaşır. Öncül otomobilleri gibi, araba da dört tekerlekten çekişe sahip. Şimdi, standart olarak, bu model Porsche tarafından bugün sunulan hemen hemen bütün akla gelebilecek ve hayal edilemez seçeneklerle donatılmıştır.

4 Kasım 2006'da, Porsche tarihindeki uzun zamandır beklenen ve çok önemli bir olay - Porsche 911 Targa'nın yeni, 997'nci gövdesinde satışa başlaması dünya çapında gerçekleşecek.

Targa, 911 model serisinin tamamen eşsiz bir konseptidir. Görsel olarak, Targa, ön camdan başlayan ve arkadaki yükselen bir cam ile biten bir cam yüzey tarafından yönetiliyor. Stuttgart'lar kayar çatı üzerinde iyi bir iş çıkardılar. Yeni çift katmanlı cam panelin 1.9 kg daha hafif olmasını sağladı. Yeni bir kılavuzlar ve gürültü ekranları, kabin içinde yüksek hızlarda türbülansı azaltmıştır. Sürücünün komutunda, sadece yedi saniye içinde ve herhangi bir hızda iki elektrikli motor, tavanı arka camın altına taşır ve başın üzerinde 0.45 m² gökyüzü açar.

Yeni nesil, önceki model Targa 996'dan biraz farklı - aynı tavan rafları, bir silecekle arka camı kaldırıyor. Ama tarihinin ilk defa, Targa dört tekerden çekişte ortaya çıktı. Ve iki versiyonda - Targa 4 ve Targa 4S.

Targa-4, 325 beygir gücündeki 3,6 litrelik bir boksör motoru ile donatılmıştır, bu da otomobilin 0'dan 100 km / s hıza 5.3 saniyede ulaşmasını sağlar ve 280 km / s hıza ulaşmanızı sağlar.

Daha güçlü S versiyonu (Targa-4S), 355 hp üreten bir 3.8 litrelik motor kullanıyor. 4,9 saniyede 100 km / s hıza ulaşan Targa 4S, gerçek bir spor otomobilin kapasitesine karşılık gelen 288 km / saat hızda hareket edebilir.

Motorlar, şanzımanlar ve ön tekerleklerin tahrikindeki viskoz kaplinli dört tekerden çekişli şanzıman, kapalı Carrera 4 ve 4S'deki ile aynı kalmıştır. Dört tekerden çekişli coupe gibi, yeni Targa arkadan çekişli versiyonlara, arka kanatlara kıyasla daha geniş (44 mm).

Ancak, Targa'nın bir başka küçük avantajı var: eğer arka koltukları katlarsanız, ekstra bagaj kapasitesi elde edersiniz - 230 litre. Ayrıca, yolcu bölmesinden veya anahtarlıktan kontrol edilen bir servo sürücüye sahip bir kaldırma camının yardımıyla da alabilirsiniz.

Altıncı nesil 911'i geliştirirken, mühendisler, daha önce olduğu gibi, aynı prensibe göre yönlendirildi: üstün sürüş performansını birleştirecek ve aynı zamanda muhteşem bir rahatlık sağlayacak ödünsüz bir otomobil yaratmak.

Yorum ekle