Plymouth barracuda

21-05-2018

1970 Plymouth Barracuda 528 HEMI 1100 HP İnşa Projesi

1960'ların başlarındaki ve ortasındaki otomotiv eğilimleri, ABD'li otomobil üreticilerini kompakt spor otomobilleri yaratmaya teşvik etti. Chrysler da bu yönde çaba sarf etti. Temel Plymouth Valiant alındı. Sonuç olarak, bir dereceye kadar Ford Mustang ile yarışan ve 1 Nisan 1964'teki prömiyeri olan, Ford en çok satanının görünümünden 2 hafta önce, tipik bir arkadan çekiş kas aracı yaratıldı.

Bir şirket kuruluşu olan Chrysler Plymouth Barracuda'nın spor arabası 1964'ten 1974'e kadar iki fabrikada üretildi: Hamtramck (Michigan) ve Windsor (Ontario, Kanada). Üç kuşak Barracuda üretti, hepsi 2 kapılıydılar.

Modelin ilk nesli, Plymouth Valiant'ın A platformuna dayanıyordu ve 1964'ten 1966'ya kadar üretildi. Gövde boyutları, 2692 mm dingil mesafesi ile 4780/1781 mm (uzunluk / genişlik) idi. Kaput, farlar, ön cam silecekleri, tamponlar ve panellerin bir kısmı Valiant'tan geliyordu, diğer kaporta orijinaliydi. Bu yaklaşım, bir model yaratmanın zamanını ve maliyetini önemli ölçüde azaltmıştır.

Chrysler 6 silindirli benzinli motorlar Slant-6, 2.8 litre (101 hp) ve 3.7 litre (145 hp) hacme sahip Slant-6'nın yanı sıra araçlara LA V8 4,5 litre yerleştirildi. Kompakt ve yeterince güçlü bir motor olan LA V8, maksimum 180 hp güç geliştirdi Güç üniteleri otomatik şanzıman Torqueflite ile eşleştirildi.

1965 yılında, kas araba pazarında artan rekabet ışığında, LA motor gücü 235 bg'ye çıkarıldı. Böyle bir motor, güncellenmiş bir süspansiyon, daha büyük tekerlekler, özel amblemler ve bir takometre içeren bir Formula S seti vardı. 1965'ten beri Barracuda disk frenler ve klima ile donatılmıştı. Gövde panelleri bazı değişikliklere uğramıştır; facelift aracı daha hızlı bir şekilde ana hatlar verdi.

1967'den 1969'a kadar, ikinci nesil Barracuda'dan üretildi, temel olarak aynı Valiant olmasına rağmen, dış cephesi halihazırda oldukça modifiye edilmişti. Tüketicilere kupaya ve dönüştürülebilir araba teklif edildi. Dingil mesafesi 2743 mm'ye çıktı. Motor yelpazesi 3.7 litre Slant-6, LA V8 4,5 litre, 5,2 litre ve 5,6 litre, B marka 6.3 litre (330 hp) ve RB 7 V8 modellerini içeriyordu. 2 l.

1968 yılında, 7 litrelik Hemi Süper güç üniteleriyle donatılmış yaklaşık 50 Barracuda kupası yarışlara katılmak üzere piyasaya sürüldü. Bu arabalar, örneğin, koltuklar gibi hafif malzemeler ve iç parçalar kullanılarak monte edildi. Bu Barracuda'nın hayatta kalan örnekleri, oto-antika koleksiyonculara büyük ilgi gösteriyor.

Aynı zamanda az sayıda modifikasyon yapıldı. Güney Afrika pazarı için Barracuda versiyonu, 190 hp üreten 3.7 litrelik bir motorla sunuldu. artan tork ve daha düşük egzoz emisyonu gereksinimleri.

1970'ten 1974'e kadar, üçüncü nesil Barracuda, şimdi önceki modellerden önemli ölçüde farklı olan, E platformunda üretildi. Benzer modeller Plymouth Cuda ve Dodge Challenger idi. Bu jenerasyonun Barracuda arabaları geleneksel olarak bir coupe ve üstü açık bir arabaya sahipti. Otomobillerin renk yelpazesi yeni parlak renkler aldı: "C Vitamini", "Ultraviyole" ve "Moulin Rouge".

Yeni, daha güçlü ve daha büyük bir platform sayesinde, Hemi 7 litre motoru seri olarak kullanmak mümkün oldu. Barracuda'da kurulu diğer güç ünitelerinin listesi oldukça etkileyici: Slant-6 3,2 l ve 3,7 l, 5,2 L'lik LA V8, 5,6 l ve 5,9 l, V8 6,3 l ve RB V8 7.2 l. Hemi ve RB V8 motorları ile donatılmış makineler daha güçlü bir fren sistemine ve güçlendirilmiş süspansiyona sahipti. 1971'in Hemi motorları ile sadece 11 Barracuda ünitesinin üretildiğine dikkat edilmelidir; Bu, 2 milyon $ 'a kadar, iyi korunmuş “örneklerin” maliyetini açıklıyor.

Akaryakıt fiyatlarındaki artış ve sigorta oranlarındaki artış pek çok alıcıyı durdurdu, bunun sonucunda Chrysler'ın özellikle güçlü otomobil üretimine olan ilgisi zayıfladı. Satışlar 1970'den sonra keskin bir şekilde düştü ve şirketin yönetimi, başladıktan on yıl sonra Barracuda üretiminin sona erdiğini duyurmak için 1 Nisan 1974 tarihinde zorlandı.