Peugeot 605

Peugeot 605'in tanıtımı, 1989 sonbaharında Frankfurt Motor Show'da yapıldı, ancak sadece 1990 piyasaya çıktı.

Bu modelin selefi Peugeot 604'tür.

Vuosia seisonut peugeot 605 käynnistys yritys.

605'inci platform, saf haliyle olmasa da, önceki versiyonun arkadan çekişli olduğundan beri Peugeot 605'i ön tekerlekten çekiş ile donatmaya karar verdi.

Daha sonra, 90'ların başlarında, araba Fransız şirketinin en büyük modeli haline geldi. Boyutlar Peugeot 605 (4765x1800x1410 mm), dingil mesafesi 2800 mm ve küçük bir 10 santimetre yerden yükseklik. Dönüş yarıçapı en az 12 metredir.

Peugeot 605'in ana "vurgusu", gövde yerleşiminin devrim niteliğindeki ilkesiydi - yolcu bölmesi ön aksa yakın olarak kaydırıldı. Bu karar Cab-forward (“transfer edilen ileri salon”) olarak adlandırıldı. Büyük bir dingil mesafesi, aracın ortasına daha yakın yerleştirilen sürüşün düzgünlüğü üzerinde olumlu bir etkiye sahiptir, düzensiz yollardaki yolcular daha az rahatsızlık çeker ve yolcu kabininden kaldırılan arka tekerlekli sandalyeler, arka koltuğu birkaç santimetre daha alçağa yerleştirmenize izin verir, bu da kafaların üzerindeki boşluğu artırır.

Tasarım 605 modelinin görünümünü yapmak başardı stüdyo Pininfarina, oldukça ilginç ve parlak geliştirildi.

Vücudun mükemmel bir anti-korozyon koruması vardır, çünkü tüm demirin çift bir galvanizasyonu vardır.

Salon Peugeot 605 oldukça geniştir ve beş kişiyi rahatça ağırlayabilir. Koltuğun arkasındaki tamamen geri çekilmiş ön koltuklarla bile, bacaklarınızı çapraz olarak oturabilirsiniz. Ergonomik performans da yüksektir.

Otomobil ayrıca 500 litrelik geniş bir gövdeye sahiptir ve bu da alçak panosu sayesinde yüklenmesi oldukça kolaydır.

İlk çıkışından dört yıl sonra Peugeot 605 yükseltildi, Restyled modelleri daha güvenilir hale geldi. Pasif güvenlik seviyesi arttı ve ek ekipman listesi arttı.

Araba biraz modifiye edilmiş arka farlar, tamponlar ve farklı bir ızgara aldı.

İlk yıllardaki modellerde standart olarak hava yastıkları ve piroteknik kayış gergileri yoktu. Peugeot 605'in hepsi, ek ekipman listesinde olduğu gibi ABS içermiyordu. Ancak, durumu iyileştirdikten sonra önemli ölçüde iyileşti ve araba zamanın tüm standartlarını karşılamaya başladı.

Birkaç yapılandırma türü vardır:

SL - kumaş döşemeli ve herhangi bir elektrikli sürücünün yokluğu ile en basit

SR ve SV - kural olarak, elektrikli ekipman ve boy ve uzunlukta ayarlanabilir bir direksiyon simidi vardı

SVE - en zengin versiyon, restyling sonrası ortaya çıktı. Otomatik şanzımanlı bir 2.9 litrelik V6 motora sahipti ve çoğu zaman bir deri iç mekana sahipti.

Peugeot 605, sadece iki hacimde benzinli motorlarla donatıldı: 2.0 l, Veya 3.0 l. Ancak çeşitli modifikasyonlarda. En zayıfı, 108 hp kapasiteli 2.0 litrelik 8 valf karbüratör ünitesi oldu. (XU102C ile gösterilir). Aynı motor, ancak zaten tek bir enjeksiyon sistemi ile geliştirilen 114 bg (XU10M) ve dağıtılmış bir enjeksiyonun varlığında gücü 121 hp'dir (XU10J2). Daha sonra, atların sayısıyla, 133 hp kapasiteli 16 valflı bir motor (XU10J4R) ve turboşarjlı 8 valfli motor (XU10J2TE olarak adlandırılan 147 hp), 2.0 litrelik ailenin yağlı birimidir. ).

Hızlı sürüş sevenler için V6 motorları sunulmaktadır.

PEUGEOT 605 SV24 de CHIRAC !!! #EPISODE 1

Peugeot 605'in kapağının altında üç adet ünite bulunabilir. Bunlardan bir tanesi 3.0 litre hacme, 12 vanaya ve 170 beygir gücüne sahiptir. (ZPJ) ve 24 valfli versiyonu zaten 200 hp üretiyor. (ZPJ4). Bu arada, her iki motor da tasarımlarında bir zamanlama kayışı değil, dayanıklı bir zincir var. V6 motor kapasitesinin 2.9 litre olan üçüncü versiyonu. 190 bg (ES9J4) inşaat biriminde nispeten yeni olup, sadece 1997'den sonra üretilen araçlarda bulunabilir.

Peugeot 605'in dizel versiyonları da var. 2.1 litre toplamı. turbo şarj olmadan sadece 80 hp üretir (XUD11A). Aynı tasarımın motoru, ancak bir turboşarjlı (XUD11BTE) şimdiden 109 bg veriyor. 2.4 litre ve 129 hp kapasiteli üçüncü dizel motor (DK5 ATE \ L) var.

Şanzıman hakkında birkaç kelime. Çoğu Peugeot 605 otomobilinde 5 ileri manuel şanzıman vardır, ancak dört vitesli otomatik şanzımanla donatılmış örnekler de vardır.

Şirketin geçmişinde ilk kez, bu modelde, tek salıncaklı ve çift üçgen dilgözlü arka çok bağlantılı bağımsız süspansiyon kullanılmıştır. Ön süspansiyon, üçgen dileklere sahip klasik bir McPherson. Her iki süspansiyon da alt şasilere monte edilmiştir, her ikisi de virajlı çubuklar vardır, bunun çalışması, dönüşlerde sözde direksiyon etkisi sağlayan lastik burçlardan olumlu etkilenir. Süspansiyon cihazının tüm bu özellikleri sayesinde "605th", yollarda mükemmel yumuşaklık ve güvenilir stabilite ile ayırt edildi.

Peugeot 605'in bir sonraki ve son gençleştirme aşaması, Pleade paket demeti baz olarak ortaya çıktığında 1997 idi. Ayrıca, yükselme derecesine göre, Yürütme, SV ve İmzada değişiklikler vardı. Bunların hepsi oldukça iyi bir ekipman listesi içeriyordu: elektrikli camlar, elektrikli dış aynalar, sunroof, klima ve fabrikada monte edilen hırsızlık önleme sistemi. Ayrıca içten gelen son üç versiyon doğal deri ile süslemeye başladı.

1999 yılında Peugeot 605, 607 sembolü altında yeni bir amiral gemisi ile değiştirildi.

Yorum ekle