Opel omega

İlk jenerasyon Opel Omega'nun (A sembolü altında) ilk gösterimi 1986'da yapıldı.

efsanevi Opel Omega Lotus'u al

Model Opel Record ve Opel Commodore'un yerini almıştır. Araba sedan ve vagon gövdeleri ile üretildi, ikincisi Karavan adıyla ön ek aldı. Opel Omega geniş bir standart donanım seçeneğine sahipti ve iş sınıfı arabalara aitti.

İç özlü ve sıkı. Büyük bir bagajla tamamlanan yeterince geniş kabin. Mükemmel pürüzsüzlük ve kullanım, Omega'nun ana bileşenleridir.

Güç ünitelerinin gaması aşağıdaki motorlarla temsil edilmiştir: 1,8 litre benzin karbüratör hacmi; enjeksiyon hacmi 1,8i 1; 2.0i 1; 2,4i; 2,6i; 3.0i, yanı sıra 2.3YD dizel atmosferik motorlar ve aynı turboşarjlı (2.3YDT ve 2.3DTR). Motorlar beş ileri manuel şanzıman ya da kış ve spor modlarına sahip dört vitesli bir otomatik ile birleştirildi. Tüm frenler - bir vakum güçlendirici ile disk. Arka tekerleklere sürün.

İlk nesil Omega, 1987'de Yılın Fahri Başlığı ödülünü bile kazandı.

1990 yılında Omega modernizasyonu bekliyordu. Dış kısımdaki değişiklikler minimaldi.

1993'te Omega A'yı durdurmaya karar verildi. Bir yıl sonra Opel, ikinci nesil Omega'yu bu kez B endeksi ile tanıttı. Bu yenilik, selefine benziyordu. Daha önce önerildiği gibi: iki vücut tipi (sedan ve station vagon) ve arkadan çekişli. Ancak ek ekipman listesi önemli ölçüde artmıştır: sürücü ve ön yolcu için hava yastıkları vardı ve güçlü motorlarla komple setlerde klima sistemleri kurulmaya başladı. Aynı zamanda, selefin doğasında var olan eksiklikler giderildi. Dolayısıyla, örneğin, gövdenin dayanıklılığı belirgin şekilde artmış, korozyona karşı daha az duyarlı hale gelmiştir.

Omega ikinci nesil, 113 mm daha uzadı, daha zarif görünmeye başladı. Yeni tasarım, pırıltılı ve şık hatlara, yeni bir ızgara tasarımına ve xenon farlarıyla daha gelişmiş ön optiklere sahiptir. Diğer çelik ve arka lambalar - yeniden tasarlanan gövde panellerinden bahsetmiyoruz.

Kabin aynı genişlikte kaldı, üç yolcu arka koltukta rahatça oturabiliyor. Gösterge paneli, "B" serisinin Vectra modelindeki "kardeşine" benzemektedir, yani geniş bir elektronik hızölçer, tamamlanmamış bir daire bir takometreyi çizmektedir. Burada - ışık göstergeleri ve yanda - yakıt ve sıcaklık göstergeleri ve yerleşik bilgisayarın okumaları ile çok fonksiyonlu bir ekran. Omega'nun temel versiyonlarında kullanılan iddiasız kumaş döşemeye ek olarak, bir deri varyasyonu olabilir ve Spor paketinde, ahşap ekler yerine alüminyum kullanılır. Kontrol cihazlarının yeri çok uygundur.

Sert yan destekli koltuklar, bir düğmeye basılarak kontrol edilebilen çift yapı ve çok sayıda servo sürücü sayesinde daha fazla konfor sunar. Ayarlanabilir bir direksiyon kolonu da tekerleğin arkasına geçmenize yardımcı olur.

Opel Omega Evo 500 DTM // Hillclimb Saldırısı

Görünürlük ve ses yalıtımı önemli ölçüde iyileştirilmiştir. Entegre toz filtreli iklimlendirme sistemi, mevsim ve hava emisyonlarının çeşitli emisyonlarından bağımsız olarak optimum sıcaklık ve kabin hava kalitesini korur.

Ve özellikle önemli olan, değişen motor dizisidir. Eski birimlerden modernize enjeksiyon sistemi ile sadece iki litrelik tek şaft (OHC) 20SE bırakıldı. Buna 2.0i 16V hacimli yeni ikiz şaftlı (DOHC) motorlar eklendi; 2.5i V6; BMW'den 3.0 MV6 litre ve yeni 2.5 TD turbo dizel motor. Motorlar hala beş vitesli manuel şanzıman veya dört vitesli otomatik ile bir araya getirilmiştir. Tüm tekerlek süspansiyonları - bağımsız; ön - McPherson, arkadan eğimli kollar. Frenler: disk, tüm tekerlekler için havalandırılmıştır. Lastik ölçüleri: 195/65 НR15. Direksiyon - güç ile. ABS ve PBS ile donatılmış, emniyetli ve kaymayan frenler ile Opel, herhangi bir yüzeyde hızlanır.

1997 sonbaharında, 100 beygirlik 2.0 litrelik direkt enjeksiyonlu turbo dizel motor güç ünitelerine eklendi (şehirdeki yakıt tüketimi 9.4 l / 100 km'den fazla değil).

Güvenlik, çok bağlantılı bir arka süspansiyona, ek tekerlek tutma elemanlarına, takviyeli virajlara ve hidrolik yataklara sahip kendinden stabilize edilmiş bir alt takım DSA tarafından sağlanır. Ayrıca, yeni Opel, geliştirilmiş bir Elektronik Çekiş Kontrolü anti-skid kontrolüne, bir motor kontrol sistemine ve düşük fren pedalı kuvvetine ve yüksek hassasiyete sahip anti-lock kontrolüne sahiptir.

Opel Omega B pasif güvenlik sistemi, vücut ezme bölgelerini içerir; Yükün bir kısmını alan ön süspansiyon kolları artırıldı; güçlendirilmiş eşikler; çatı ve sütunlar; kapıdaki çelik kirişler; güçlendirilmiş koltuk çerçeveleri ve sırtları ile çarpışmada çökelen direksiyon kolonu.

Koltuklar, emniyetli bir koltuk başlığı sistemi AHR (Aktif Kafa Kısıtlamaları) ile donatılmıştır. Bir çarpışma durumunda pasif güvenlik sisteminin tüm bileşenleri konser halinde hareket eder - buna Syncro senkronizasyon koruma sistemi denir. Bu sadece yakıt deposu, emniyet açısından en iyi şekilde yerleştirilmemiş, yani: gövdenin deformasyon bölgesinde.

1999 yılında, ikinci jenerasyon üretiminin başlamasından altı yıl sonra, Opel modeli geliştirdi. Vücudun ön ve arka kısımlarının tasarımı daha açısal hale gelmiştir. İç mekan değişti ve her şeyden önce, yine panelden dolayı açısal bir form. Dört teli ve kapı panelli yeni direksiyon simidi aynı tarzda tasarlanmıştır. Elektrikli camlar için kontrol düğmeleri ve dış aynaların elektrikle ayarlanması için düğmeler, kapının kol dayanağında rahatlık sağlamak için hareket ettirilir. Omega 5 tip güç ünitesi ile donatılmaya başladı: 3 benzinli ve 2 turbo dizel. Motor yelpazesi 2.2 litrelik 144 litre kapasiteli yeni bir 4 silindirli motorla açılır. a. Daha önce kullanılan 2 litrelik (116 hp) yerini aldı. Yeni nesil bir motor kurduktan sonra, tasarımcılar birçok sorunu bir kerede çözmeyi başardılar: maksimum hızı arttırmak, titreşimleri azaltmak (iki denge milinin kullanılması nedeniyle) ve aynı zamanda benzin tüketimini azaltmak.

2002 yılında, iki V şeklinde altı, 2.6 ve 3.2 litre vardı.

Yeni Opel Omega, öncüllerinden devraldığı tüm dikkat çekici özellikleri, mükemmel kalite-maliyet oranı, motor gücü ve verimliliği, geniş kullanılabilir hacim ve mükemmel yol tutuşu.

Yorum ekle