Opel ascona

Opel Ascona 400 - Walter Gromöller

Başlangıçta Ascona'nın Kadett C olarak üretilmesi gerekiyordu ve ilk prototip bu formda yapıldı. Aynı zamanda, Opel Bob Lutz'ın başı yeni bir model yelpazesi yaratmayı önerdi. Bağımsız Ascona dizisi bu şekilde ortaya çıktı.

"A" endeksi ile ilk nesil otomobilin üç tip karoserde üretildi - 2 kapılı sedan, 4 kapılı sedan ve istasyon vagonu. Ayrıca 4 kapılı sedan temelinde özel bir polis arabası üretildi.

Arkadan çekişli Ascona, bir karbüratör veya bir elektronik enjektöre sahip 12S / 16N, 16S, 19S, 19E-US motorları ve dört vitesli manuel veya üç vitesli otomatik şanzıman ile donatılmıştır.

İkinci nesil 1975'te çıktı ve bir "B" endeksi aldı. Görünüm, birinci nesil modeliyle birçok benzer özelliklere sahipti. Klasik düzen korunmuştur: motor önde, arka tekerlekler önde. Süspansiyon rahat ve dayanıklı, önden bağımsız, arkaya bağlı - köprü.

Ascona B'nin çok çeşitli güç üniteleri vardı: 1.3 l N / 60 bg, 1.3 l S / 75 hp, 1,6 l N / 60 bg, 1,9 l N / 75 hp, 2.0 l N / 90 bg, 2.0 l S / 100 bg, 2.0 l E / 110 hp ve dizel 2.0 litre D / 60 bg

1981 yılında, Ascona C, "J-Car" olarak adlandırılan yeni bir motor General Motors üzerine inşa edildi. Bu neslin bir öncekiyle çok az ilgisi vardı ve onu birçok yönden aştı. Motorun çapraz düzenlenmesi sayesinde kabin daha geniş ve konforlu hale geldi. Ascona C, 2 veya 4 kapılı sedan tip gövdeli veya 5 kapılı hatchback gövdeli olarak üretilmiştir. Vücudun korozyona karşı direncini artırmak için Opel uzmanları, galvanizli sacın eşiklerini, kapılarını ve bagaj kapağını yaptılar.

Oldukça pratik ve güvenilir bir tasarımın yanı sıra hidrolik iticilere sahip OHC gibi bir gaz dağıtım mekanizmasına sahip çok çeşitli karbüratör motorları sayesinde model için sürekli yüksek talep sağlanmıştır.

Motor yelpazesi dört karbüratörden oluşuyordu: 1.3 l N / 60 l. s, 1,3 lS / 75 l. s, 1,6 l N / 75 l. s, 1,6 l S / 82 l. a.

Ascona'nın maksimum hızı 140 ila 180 km / s'dir. Bu güç birimlerinin çoğu Opel Kadett'den ödünç alınmıştır. Motorlar 4 vitesli manuel şanzıman ile toplanır. Bunun yerine, talep üzerine 3 vitesli bir otomatik (herhangi bir motorda, 13N hariç) monte etmek mümkündü. Dört versiyon üretildi: Standart, Luxus, Berlina ve SR spor otomobil.

Salon, basit ve fonksiyonel bir kaplamaya sahipti. Orijinal gösterge paneli konsola gitti. Takometre sadece GL'nin çalıştırılmasıyla başlatıldı. Hatchback'in arka kapısındaki "Janitor" ve yıkayıcı da, GL modeli ile başlıyor. Ancak SR / SRi'nin en pahalı versiyonu, elektropackaj ve farların “kapıcıları” nın yanı sıra, spor koltuklar ve üç kollu direksiyon Recaro ile donatıldı.

Ön süspansiyon, sert alt kollara ve bir dengeleyici çubuğa sahip geleneksel bir McPherson'tır ve arkada, bir burulma ışını ve değişken kesitli kısaltılmış yaylar ile sürekli bir köprüye bağlanan iki arkadan kumanda kolu ile yarı bağımsızdır.

1982 yılında, bir dizi güç ünitesi dizel 1.6 litre D / 55 litre doldurdu. s., enjeksiyon 1.8 litre LE / 115 l. a. enjeksiyon sistemi LE-Jetronic ve 5 vitesli manuel şanzıman ile. Ek bir ücret karşılığında, hidrolik direksiyon, elektrikli camlar, elektrikli aynalar ve araç bilgisayarı kurmak mümkün oldu. 1982'de Ascona, Almanya'daki en çok satan orta sınıf otomobil oldu.

1983 merkezi kilitleme ve ısıtmalı dikiz aynaları gibi seçeneklerin ortaya çıkmasıyla göze çarptı. SR modelinde 1.8 litre LE motorunda, spor amortisörleri monte edilmeye başlandı. Otomatik güç kaynağı sistemi ile donatılmış arka frenler.

1984 yılında ilk yüz kaldırma işlemini gerçekleştirin. Tam bir takım Ascona'nın ismini değiştirmeye karar verildi. Temel versiyon LS, Luxus - GL, Berlina - GLS, SR - GT olarak adlandırıldı. Tüm modeller, büyük kapaklar, ayarlanabilir koltuklar, geliştirilmiş bir gösterge paneli ve iç ayna ayarı ile GT radyatör kaplamasıyla donatılmaya başlandı. 1.3 S motor için bir yükseklik ayarlı direksiyon kolonu ve bir start-stop sistemi ortaya çıktı .. Debriyaj ve optik elemanların tasarımındaki değişiklikler.

1985 yılında, enjeksiyon motoru 1.8i üç yollu bir katalizör ile ortaya çıktı.

1986 yılında ikinci yüz kaldırmayı geçer. Farlar ve arka lambalar başka şekillerde. Radyatör ızgarası, havalandırma ızgaraları ve ön spoyler, aracın renginde boyamaya başladı. 1987 yılında yeni motorlar ortaya çıktı: 1.6i üç yollu bir katalizör ve bir Multec mono-enjektör (75 hp) ve 2.0i üç yollu bir katalizör ve bir Bosh Motronic enjektör (115 hp, bir katalizör olmadan 130 hp).

Ascona C bir zamanlar neredeyse tüm Avrupa ülkelerinde büyük başarı elde etti. Ağustos 1988'de Opel Ascona'nın üretimi durmaya karar verdi. Onun yerini Vectra A. bıraktı.

Yorum ekle