Nissan sunny

VMS 2018 - İki yönlü Nissan Sunny 2018 Q-Serisi siêu ve daha fazla bilgi için tıklayınız

İlk kez, Sunny denen araba, 1981'de ortaya çıktı. Görünüşüyle, Nissan minicar'larının enine motorlu bir tasarıma son geçişi gerçekleşti. Araba üç versiyonda üretildi: üç ve beş kapılı hatchbacks ve dört kapılı sedan. Bir itici güç rolünde, iki motor seçeneği teklif edildi: 1.3 ila 1.6 litre arasında bir yer değiştirme, mekanik ve otomatik şanzıman.

1986'da ikinci nesil Nissan Sunny ortaya çıktı. İlk kuşak Avrupa'da çok fazla dağılma elde edemediğinde, ikincisi birçok yapılandırma ve değişiklikte serbest bırakıldı, mahkemeye gitmek zorunda kaldı. Bir ilk hatchback ve bir sedan ilk ve ilk onlardan sonra beş kapılı vagon AD de çıktı. İkincisi, arka koltuklar 1,6 m'ye katlanan arka koltuklar ile birlikte artan geniş kullanışlı bir kargo bölmesi alanı ile ayırt edildi, AD karbüratör ve enjektör versiyonlarında 1.6 litrelik bir motor ve iki litrelik bir dizel motor aldı. Tüm metal kargo bölmesi ve açık bir platform ile coupe gövdeleri, konvertibl ve çeşitli teslimat kamyonları yelpazesini tamamladı.

Araba için dört silindirli benzinli motorlar ve bir 1.7 litre atmosferik dizel (54 hp) teklif edildi. Tüm motorların Avrupa pazarına gitmediği bir rezervasyon yapalım. Benzinli motorlar, 1.3 ile 1.8 litre arasında değişen bir hacme ve 60 ila 125 beygirlik bir kapasiteye sahipti. Sırasıyla. Motorların güç sistemleri farklıydı, ancak makinelerin çoğu karbüratör, enjeksiyon tabancaları nadirdir. Karbüratörler basit (ama hala bir grup valf ve sensörle asılmış) ve karmaşık elektronik kontrollerle çok “sert kaynatılmış” olarak kullanıldı.

Bu jenerasyonun üretiminin son yılında, GA serisinin temel olarak yeni benzinli motorları kuruldu (modelin bir sonraki, üçüncü jenerasyonu için tasarlanmışlardı, ancak ikincisini ele geçirdiler), ki burada dağıtım mekanizması bir gaz dağıtım mekanizması kullanıyordu; dişli bir kayış tarafından tahrik edilir. Tüm GA serisi motorların her silindirinde dört valf ve iki eksantrik mili (DOHC) vardır. Gergi ve amortisörün orijinal tasarımı sayesinde, triger kayışı tahrikine 300 bin kilometre ve bazen daha fazla dikkat gerektirmez.

Fren sisteminde ön tarafta disk frenler, arkada kampanalı frenler ve bazı modellerde güçlü motorlar - tam disk frenler kullanıldı. ABS bu jenerasyona monte edilmedi, ancak fren sistemine mekanik valfler dahil edildi ve tekerleklerin kilitlenmesini önlemek için çaba sarf edildi. Ama hem onunla hem de onsuz, bu sistemin çok yüksek bir kaynağı var.

Nissan Sunny ekipmanı hakkında birkaç kelime. Otomobilin birçok versiyonunda değişken iç hava sirkülasyonu, klima, ön elektrikli camlar ve parçalara katlanan arka koltuk sırtlığı gibi sistemler ve elemanlar vardı. Salonda, oldukça pahalı malzemeler kullanılmıştı ve yapı kalitesi "Japon kadınları" için gelenekseldi ve bu yüzden öğelerinin gıcırtıları ve sesleri duymak imkansızdı.

Sürücü koltuğunun ayar aralığı çok geniştir, bu da herhangi bir kişinin tekerleğinin arkasında rahatça hareket etmenizi sağlar. Doğru, ön koltuklar gidebildiği yere kadar itildikten sonra, biraz sıkışık hale geliyor. Kabin boyunca her türlü küçük eşya için çeşitli cepler ve çekmeceler vardır ve bazı versiyonlarda ön yolcu koltuğu gizli bir cep ile donatılmıştır. Dekorasyonda kaliteli malzemelerin kullanılması nedeniyle salonun zamanla iyi korunmuş olması dikkat çekicidir.

Mükemmel bir anti-korozyon işleminin, Nissan Sunny'in ayırt edici özelliği olduğunu unutmayın. Mart 1987'de, hatchbacks ve Sunny sedan dört tekerlekten çekişli şanzıman takmaya başladı. 1987 yazında, coupe üzerine 1.8 litre deplasmana sahip 16 valflı 125 beygir gücündeki bir enjeksiyon motoru kuruldu. Onun arkasında 1.6 litre / 122 hp motor kapasitesi görünür. Ekim 1988'de - Süper versiyon standart olarak alaşım jantlar ve hidrolik direksiyon ile birlikte gelir.

1989'da, Sunny ailesi kozmetik bir geliştirmeye maruz kalır. Her şeyden önce, optiklere, tamponlara ve sahte bir radyatör ızgarasına dokundu.

Nisan 1991'de, Nissan'ın üretim programında GTi versiyonunda iki litrelik 143 beygir gücündeki benzinli motorun yanı sıra GTi-R'nin dört tekerlekten çekiş sistemi ile donatılmış bir modifikasyonu ortaya çıktı. Dört tekerden çekişe ek olarak, GTi-R'nin kapasitesi 200 ve hatta 230 litre olan bir türbine sahipti. a. (takviye basıncına bağlı olarak).

1992 yılının Mart ayında, Sunny ailesi, geleneksel olarak otomobilin ön cephesine ve arka farlara değin yükseltildi. Bu, otomobilin görünümünü yeniden canlandırdı ve 1994'e kadar konveyöre tutunmasına yardım etti. Ve bundan kısa bir süre önce, 1993'ün sonunda, GTi versiyonu durduruldu.

Güneşli küçük bir sedan, sürmesi kolay ve kusursuz bir şekilde donatılmıştı. Mütevazı, iddiasız, bakımı kolay ve güvenilir bir otomobil imajını hak etti.

1995 yılında, Nissan Sunny yeni model Almera'yı değiştirdi, ancak Sunny adı yerel Japon pazarında kaldı.

1998 sonbaharında yeni MS platformu üzerine inşa edilen yeni nesil Nissan Sunny, Tokyo Motor Show'da tanıtıldı. Japon pazarı için tasarlanan Sunny modelinin güncellenmiş bir versiyonu. Önden çekişli veya dört tekerden çekişli araç, 1.3, 1.5, 1.6 ve 1.8 litrelik elektronik enjeksiyon sistemi ve 87 ile 175 litre arası kapasiteye sahip benzinli motorlarla donatılmıştır. c. Beş ileri manuel veya dört vitesli otomatik şanzıman. Maksimum hız 170-180 km / s.