Mazda rx-7

18-01-2018

70'lerde, piyasada uygun fiyatlı ve modern spor otomobil sıkıntısı vardı ve Mazda RX-7 kullanışlı geldi.

MAZDA RX-7'nin BÜYÜK Turbo Güç MOTORLARI

Bu bir arkadan çekişli spor kupası - Wankel döner pistonlu motorun standart olarak takıldığı dünyadaki tek araba. RX-7 (Japonya'da, Savana RX-7) 1978'de 1979 model olarak satışa sunuldu ve gerçek bir his oldu. Bu modelin ilk motoru, 5 vitesli manuel şanzımanla çalışan 1146 cm³'lik 12A'lik bir döner motordu. Motor ve şanzıman, şasi üzerinde, aracın ağırlığı, ön ve arka akslar arasında 50/50 oranında dağıtılacak şekilde konumlandırılmıştır. Nispeten uzun bir dingil mesafesiyle - 242 cm - otomobilin ağırlığı oldukça küçüktü: 1084 kg (hafif kompakt gövde sayesinde). Motor sadece 100 bg üretti, ancak aracın 8,5 saniyede 100 km / saat hızlanmasını sağladı. Frenler ön disk / arka tambur, tekerlekler R13. İlk yıllardaki otomobillerin yolcu tarafında dikiz aynası olmadığı dikkat çekicidir.

Şık iç mekan, tüm cihazların doğru çalışması, dengeli direksiyon - tüm bunlar eleştirmenlerden en iyi değerlendirmeleri hak ediyor. Uzmanlaşmış yayınlar, Mazda RX-7'nin 6,450 $ 'lık en iyi modern spor otomobil olduğunu yazdı. 1978 takvim yılında, 72.692 adet satıldı ve 1979'da bir 71617 satıldı.

1980 yılında, facelift gerçekleştirildi. Renk aralığı genişledi, yeni döşeme malzemeleri ortaya çıktı, arka tampon iki kauçuk kapak aldı, elektronik ateşleme kontağı değiştirdi. GSL konfigürasyonundaki 1981 RX-7, deri koltuklar, elektrikli camlar, cruise control, alaşım jantlar ile donatılmış ve tüm disk frenlere sahipti.

1983 yılında, model aralığı 14 inç alaşım jantlar ve Bridgestone radyal lastikler ile donatılmış Limited Limited tarafından yönetildi. 1984'te, 135bhp 13B motorla donatılmış Sınırlı GSL-SE modeli Limited'in yerini aldı. Doğrudan yakıt enjeksiyon sistemi ile. Bu motor, aracı 7,8 saniyede 100 km / s hıza çıkarır.

Yedi yıl, herhangi bir araba için önemli bir üretim zamanı. Yeni nesil Mazda RX-7 için zaman geldi. İkinci nesil 1985'te başlatıldı. Üretici, motor hariç neredeyse her şeyi değiştirdi. Rulman gövdesi tamamen yeniydi. İkinci nesil tüm modeller tüm disk frenlerle donatılmıştır. Tamamen bağımsız bir arka süspansiyon kurdu. Taban paketi 14 inç jantlar ve 185 / 70HR14 lastikler aldı ve GXL 15 inç jantlar ve 205 / 60VR15 radyal lastikler aldı.

12A motoru artık RX-7'ye yüklenmedi. Modelin tüm varyantları 146 at bir enjeksiyon 13B kapasitesi aldı. Standart şanzıman 5 vitesli bir el kitabıydı ve 4 vitesli otomatik bir seçenek olarak teklif edildi. Model yılı ortasında, RX-7'nin ilk turbo versiyonu ortaya çıktı. Model RX-7 Turbo, sadece 2 koltuklu iç mekanlarda sunuldu. 16 inç alaşım jantlar ve 205 / 55VR16 Goodyear Eagle VR55 lastiklerle donatılmıştır. 13B turbo motorun gücü 182 hp oldu 100 km / s'ye kadar, RX-7 Turbo sadece 6,5 saniyede hızlandı.

1988 yılında, RX-7 Cabrio versiyonu tanıtıldı.

Dyno'da Turbo 4 Rotor RX-7 SCREAM'ları | Mazzei Formülü

Çatı tamamen ya da kısmen uzanabilir ve yükselebilir. Model sadece 2 kişilik bir versiyonda, 146 beygir gücündeki bir motor ve 5 vitesli manuel şanzıman ile sunuldu.

1989 yılında motor gücü 160 beygir gücü ve turbo motoru - 200 bg'ye çıkarıldı. Cabrio üzerinde, şimdi 4 ileri otomatik şanzıman kurmak mümkün oldu.

Üçüncü nesil otomobil RX-7, 1991 yılında tanıtıldı. Karakteristik özelliği, bir önceki nesilden neredeyse hiç değişmemiş olan 13B serisi motordur: her birinde 654 cm³'lik bir hacme sahip iki rotor odası, su soğutması. Giriş sistemi, büyük ve küçük iki türbin içerir. Diğer bir deyişle, ikili bir seri türbin. Güç 255 beygir gücü. Standart şanzıman 5 vitesli bir otomatik, 4 vitesli otomatik şanzıman bir seçenek olarak kaldı. 100 km / s hıza ulaşmak için bu model, farklı kaynaklara göre, 5,3'ten 5,5 saniyeye kadar ihtiyaç duyuyordu. Dört salıncakta Double Wishbone süspansiyonu kullanımı sayesinde ve sisteme "Toe Control" eklendikten sonra otomobilin mükemmel sürüş özellikleri vardı.

Üçüncü kuşak beş kez değiştirilmiştir: 1993, 1995, 1996, 1998 ve 1999'da. Örneğin 1998'de Japonya'da izin verilen en yüksek motor gücü 280 bg'ye ulaştı. 1995 yılında Mazda, RX-7'yi Amerika Birleşik Devletleri'ne ihraç etmeyi bırakmaya karar verdi, ancak dünya çapında satmaya devam ediyor. 1999 yılında, araba Avrupa pazarında üretimden kaldırıldı, Japonya'da, RX-7 satılmaya devam etti, dahası, önemli facelift yapıldı. Ağustos 2002'de, RX-7 tamamen üretimden kaldırıldı. Bir model RX-8 ile değiştirildi.

Üretim tarihi boyunca, Mazda RX-7'nin birkaç sınırlı sürümü vardı. 1992 yılında 300 RZ otomobillik bir seri üretildi. Ve 1994 yılında, modifikasyon 350 otomobilin piyasaya sürülmesiyle sınırlı R-II olarak sunuldu. Biraz sonra 1997'de 700 Tip RB Bathurst X serisi otomobiller üretildi, bunlar arasında başka şeylerin yanı sıra özel bir kırmızı deri iç vardı. 1997 yılında, modelin otuzuncu yıl dönümü için, belirli bir salıverme limiti olan bir RS-R modifikasyonu getirildi. 2002 yılında Mazda, RX-7 Spirit R'nin en son sınırlı baskı modelini tanıttı. Bu serideki tüm versiyonlarda deri kaplı direksiyon ve vites kolu, elektrikli camlar, geliştirilmiş yumuşak plastik iç kaplama, 17 "BBS alaşım jantlar ve kırmızı boyalı frenler vardı. mekanizmaları.

Spirit R serisi üç modifikasyon halinde sunulmuştur:

Tip A en pahalı ve güçlü versiyonudur. Motor gücü Japon yasaları ile sınırlıdır ve 280 litredir. a. Vites kutusu manuel 5 vitesli. Yer sayısı - 2.

B tipi arka koltukların varlığı ile karakterizedir. Güç ünitesi aynı, 280 güçlü artı manuel şanzıman.

C tipi 255 litrelik daha mütevazı bir motor kapasitesine sahiptir. a. ve 4 vitesli otomatik şanzıman.

Mazda RX-7 Spirit R sadece Japonya'da satıldı. Toplam 1.500 adet üretildi.