Lamborghini diablo
Lamborghini Aventador vs. Murcielago vs. Diablo vs. Countach Head Head İncelemesi!
80'lerde, efsane model Countach, dikkate değer şekilde modası geçmişti. Lamborghini, layık bir halefi oluşturmanın zorluğuyla karşı karşıya. Yani Lamborghini Diablo doğdu. Modelin tanıtımı Ocak 1990'da otomobilin gerçek bir his verdiği Monte Carlo'da gerçekleşti. Görünümün üstünde çalışan Marcello Gandini'nin ustası olarak çalıştı. Lamborghini şirketi Chrysler'in kanadı altına girdiğinde, Amerikan uzmanları tasarım geliştirmede aktif rol aldı. Diablo'nun görünüşü, 90'ların başlarındaki stil yönlerini yansıtıyordu, onlar, açısal saldırganlık aracından yoksun kalıyorlardı, ama daha selülozla karşılaştırıldığında daha rafine, daha zarif ve daha abartılı hale getirdiler. Şık kama şeklindeki profil ve kaputun dev “kanatları” tüm ülkeleri ve kıtaları çıldırdı.
İtalyan supercars'ın en iyi geleneklerinde Diablo, çelik borulardan yapılmış kaynaklı bir uzay çerçevesine sahiptir. Tüm tekerlek süspansiyonu bağımsız, çift salıncaklı ve motor sürücünün arkasında uzunlamasına yerleştirilmiştir. Araba kapsamlı testler ve testler geçirdi, güvenilirliği, herhangi bir şikayete neden olmadı, tüm patlayıcı yapısıyla, iyi bir şekilde işlemişti.
Ana itici güç V12 motor hacmi 5709 cm ³ kapasite 492 hp rolüyle (367 kW). Güç ünitesinde çift üstten eksantrik mili (DOHC) ve bir elektronik yakıt enjeksiyon sistemi vardı. Şirket tarafından belirtildiği üzere Diablo'nun hızı 323 km / saat idi.
Göreceli olarak yüksek maliyete rağmen, sunulan seçenekler çok azdı - basit bir radyo (isteğe bağlı bir CD çalar), manuel camlar, kilitlenmeyi önleyici bir fren sisteminin olmaması (ABS). Lamborghini'nin bu konudaki resmi pozisyonu - araba mümkün olduğunca hafif olmalı, çünkü kütlesi 1625 kilogram. Ancak, yine de, bazı seçenekler mevcuttu.
Diablo'nun ilk versiyonunun satışı 1991'de başladı ve 1993'e kadar devam etti.
1993 yılında, temel model bazı değişikliklere uğradı. Lamborghini, otomobilin geliştirilmiş bir versiyonunun yeni müşterileri cezbedebileceğine karar verdi. İngilizce'den çevrilen Diablo VT (Viscous Traction) - "viskoz çekiş" adını aldı. Model, torkun% 27'sini ön tekerleklere ileten merkezi bir viskoz kaplin ile donatıldı. Görsel olarak, arka tekerleklerin yakınındaki hava girişlerinin boyutundaki bir artışta, gösterge panelini ve oldukça yüksek bir motor bölmesi kapağındaki bir oluğun görünümünü güncelleyerek değişiklikler ortaya çıktı. Bu oluk, dikiz aynasından arkada olup bitenleri görmenize izin verdi.
1995'ten 1998'e kadar, Diablo SV (Sport Veloce) versiyonu üretildi ve satıldı - İtalyanca'dan çevrilen “hızlı, sportif”. Bu Lamborghini sürücüyü sadece arka tekerleklere bıraktı. Güncellenmiş seri motor 510 hp güç geliştirmeye başladı Diablo SV'nin yeni bir gösterge paneli, gelişmiş frenler, özelleştirilebilir bir spoyler ve ikili hava girişleri var. Ön ve arka tamponlar da yeniden tasarlandı. Aracın her iki tarafında kapıya büyük bir amblem "SV" yerleştirildi. Alcantara deri kaplı salon sportif tarzlıydı, yolcu hava yastığı 1998'e kadar standart olarak gelmiyordu.
Auto König’den alman usta ustaları Diablo SV’yi rafine ettiler. Bu modelin kendi modifikasyonunu daha ciddi bir fren sistemi ve ikiz turboşarj ile yarattılar. Bu, motor gücünü 800 bg'ye çıkarmaya izin verdi (597 kW).
1994 yılında Diablo SE30 satışları başladı. Lamborghini'nin 30'uncu yıldönümünde Özel Sayı. Bu sınırlı seri, 8 tanesi sağdan direksiyonlu 150 araçtan oluşuyordu.
1995 yılında şirket Diablo SE30 Jota'yı tanıttı. Bu değişikliğin ana farkı, arabanın tavanının arka kısmındaki 2 orijinal hava girişidir (bu nedenle kabin içindeki dikiz aynasını terk etmek gerekliydi). Vites kutusu tamamen senkronize edilmiştir. Motordaki iyileştirmeler, gücünü 595 bg'ye çıkardı (7300 rpm'de) çalışma hacmini değiştirmeden bırakıyor. Dört tekerleğin tümü daha geniş bir disk ve ped alanına sahip disk frenlerle donatıldı, ancak ABS hala mevcut değildi.
Arabayı kolaylaştırmak için, doğrudan sürüşle ilgili olmayan her şey kaldırıldı - klima, bir radyo teyp cihazı ve hatta basılı karbon fiberden yapılmış markalı koltuklar. Bu, standart versiyona kıyasla, makinenin toplam ağırlığının 125 kg azaltılmasına izin verdi.
Doğru veriler korunmamıştır, ancak sol dümen ve 2 sağda olmak üzere toplam 10 SE30 Jota yapıldığı varsayımları vardır. Açık egzoz sistemi, tüm ülkelerde izin verilmeyen Jota'ya göre standarttır ve karayolu kullanımı için bir araba kaydetmeyi imkansız kılar. Araba tam yoldan kullanılamıyordu, ancak kamu yollarında birkaç kopya görüldü.
1995 yılında, Bologna AutoShow, Diablo VTR Roadster'a tanıtıldı. Bu değişiklik, Diablo'nun standart versiyonunun şasisine dayanıyor, ancak tamamen yeniden tasarlanmış bir gövdeye sahip. Kayar tavan kolayca sökülür ve motor bölmesinin üzerinde sabitlenir. Iç yağmur ve güneş malzemelerine dayanıklıdır. Pano, küçültülmüş olsa da, gerekli tüm elemanları içerir. Tasarımcılar, motorun içine daha fazla hava akışı sağlamak için arka çamurlukların üstündeki iki hava girişini arttırdı.
1999 yılında Diablo VTR Roadster'in ikinci modifikasyonu ortaya çıktı ve burada sadece kozmetik değişiklikler yapıldı. Arabada, yeni farlar, jantlar ve gösterge paneli. Geliştirilmiş disk frenler, kilitlenmeyi önleyici bir sistem ve yeni bir değişken valfli valf sistemi, tasarıma eklenmiştir. Motor gücü 530 bg'ye çıkarıldı (395 kW), aracınızı 0'dan 100 km / s hıza 3,9 saniyede çıkarmanızı sağlar.
Değişimlere harcanan büyük miktarlara rağmen, 2000 yılında ikinci modifikasyonun VTR üretimi durdurulmuştur. Bundan sonra, müşteriler sadece Koening'in tuning stüdyosundan bir coupe'den dönüştürülmüş bir roadster siparişi verebilirler.
1996 yılında, Lamborghini otomobilleri Phillipe Charriol Süper Spor Kupa Şampiyonası'na katıldı. Yarışların aşamaları, dünyanın bilinen tüm rotalarında - Le Mans, Nürburgring, Nogaro, Vallelunga - iki yıl boyunca düzenlendi. Özellikle bu şampiyona için, GT sınıfında yarışan ilk resmi Lamborghini aracı olan Diablo SV - SVR (Sport Veloce Racing) yarış versiyonu piyasaya sürüldü. Model 5,7 hp 5,5 hp motor kapasitesi ile donatılmıştır. Onunla araba 4 saniyeden daha kısa sürede 100 km / saat hızlandı. Buna ek olarak, SV tabanına kıyasla, yarış versiyonu 150 kg daha hafifti.
Toulon'dan Fransız şirketi SAT (Signes Advanced Technology) ile işbirliği içinde Lamborghini tarafından oluşturulan Diablo GT1 otomobil. GT1'in amacı Porsche GT1'in hegemonyasını spor yollarında kırmaktı. Yarış otomobillerinde uzman olan SAT şirketi, motorun montajı için aerodinamik, yakıt sistemi, soğutma sistemi, frenler ve Lamborghini'den sorumluydu. Temel araba modeli alınırken Diablo. 2 Diablo GT1 inşa edildi, daha sonra proje Lamborghini Automobili'deki sorun nedeniyle kapatıldı.
1999 yılında, Cenevre Motor Show'da Diablo GT'ye giriş yaptı. Araba, yalnızca Avrupa'da satılan 80 parçadan oluşan sınırlı sayıda piyasaya sürüldü. Bu değişiklik, piyasaya çıktığı sırada dünyanın en hızlı üretim makinesi olmasıyla ünlüdür. 338 km / s geliştirdi. Bu, V12 motorunun hacminin 5992 cm increasing'ye yükseltilmesiyle mümkün olmuştur. Güncelleştirilmiş motor 575 hp kapasiteye sahipti 7300 rpm'de ve 5500 rpm'de 630 Nm'lik maksimum torkta.
Her bir silindirli çoklu-troleyle üretilen yeni yakıt tüketimi sistemi, motor verimliliğini orta ve yüksek devirde arttırmayı başardı. Motor, motor yönetim sistemi tarafından düzenlenen değişken kesitli kanallar ve iki valfın çalışmasına dayanarak yeni bir gürültü kontrol sistemi ENCS ile birlikte tedarik edildi. Alüminyum ve titanyum alaşımları motorda geniş kullanım alanı bulmuş ve bu da ağırlığını önemli ölçüde azaltmayı mümkün kılmıştır.
Çatı ve kapılar hariç, vücudun hemen hemen tüm parçaları karbon fiberden yapılmıştır. Arka cam yerine geniş ve düşük Diablo GT'nin güçlü bir motor hava girişi vardır ve cam, spoyler üzerinde sabitlenen ve görüntüyü kabindeki özel bir renkli monitöre ileten bir video kamera ile değiştirilir. Sert koltuklar pahalı deri ile kesilir ve minimum miktarda ayarlamaya sahiptir. Sürücü için, deriden kesilmiş üç kollu direksiyon simidi ve alüminyum kapaklı vites kolu. Servo direksiyon, artan hız ile direksiyon hassasiyetini değiştiriyor. Diablo GT, 4 renkte mevcuttu: turuncu, titanyum gümüş, siyah ve asit sarısı.
Diablo GT, güncellenmiş gövde tasarımı, 110 mm artırılmış ön iz, ABS'li 335 mm havalandırmalı fren diskleri, daha az ağırlık ve yeni bir spor iç mekanı ile geliştirilmiş bir şasi ve fren sistemine sahip olabilir.
Bologna Motor Show'da Lamborghini, Diablo GT'ye dayanan Diablo GTR'nin bir modifikasyonunu sundu. Sadece kırk araba üretildi. Diablo GT ile karşılaştırıldığında, bu modelin arka kanala doğrudan bağlı bir modifiye şasi çerçevesi, bir spor fren sistemi, daha az ağırlık ve basitleştirilmiş bir iç kısmı var. Şanzıman yağını soğutmak için ek radyatörler monte edilmiştir.
Kaputun altında 590 beygir gücündeki bir motor var. Onunla Diablo GTR 348 km / saat hızlandı. Motoru soğutmak için, yanlarında iki adet su radyatörü, Diablo GT'de olduğu gibi ön tarafta bir yakıt radyatörü ve arka aksa monte edilen şanzıman için ilave buzdolapları monte ettiler. Ön süspansiyon daha da zorlaştı.
Hızlı doldurma sistemine sahip özel bir yarış yakıt deposu kuruldu. Gövde parçalarının çoğu karbon fiberden üretilmiştir, sadece çatı çelikten yapılmıştır ve güvenlik nedenleriyle uzunlamasına rijitliği ve alüminyum alaşımı kapısını arttırmıştır. Otomobil bir yangın söndürme sistemi ile donatıldı, kabin bağlantıları basitleştirildi, altı noktalı emniyet kemerine sahip sürücü koltuğu daha iyi bir stabilizasyon için aracın boylamasına eksenine taşındı.
Lamborghini'nin Audi AG tarafından satın alınmasından sonra, bu modelin yerine - Lamborghini Murciélago - hazır olana kadar, otomobilin tasarımında birtakım değişiklikler yapılması kararlaştırıldı. Bu son büyük araba tasarımıydı. Değişiklikler hem dış hem de tasarımı etkiledi - ön tampon, hava girişleri, gösterge paneli, koltuklar bir kez daha değişti. Şimdi Diablo, VT 6.0 dizinini aldı.
Diablo GT'den devralınan 6 litrelik araba motoru, kontrol ünitesi programında (ECU), yakıt ve egzoz sistemlerinde, valf kontrolünde, değişken bir giriş valf sisteminde düzeltmeler aldı.
Diablo VT 6.0 2000'den 2001'e kadar üretildi. Toplamda, 1990'dan 2001'e kadar, çeşitli modifikasyonlarda yaklaşık 3000 Lamborghini Diablo yaratıldı.