Koltuk leon

Leon hatchbacks (İspanyolca - "aslan" dan) 1999'dan beri Seat tarafından üretilmiştir.

SEAT Leon 2018 detaylı incelemesi | Mat watson Yorumlar

Progenitor Golf'ten farklı olarak Leon, daha agresif bir dış tasarıma sahipti, daha sert bir süspansiyon, keskin bir direksiyon simidi, bir sözcükte, her şeyden önce bir gençlik izleyicisine daha sportif ve yönlendirilmiş bir modeldi.

Bu beş kapılı hatchback'in standart versiyonları üç benzinli (hacim 1,4, 1,6 ve 1,8 litre) ve turbo dizel (1.9 litre) motorlarla donatıldı. Leon'un temel versiyonları yarı-bağımlı bir burulma ışınıyla donatıldı, oysa pahalı trim seviyelerinde çok-linkli bağımsız bir arka süspansiyon ile değiştirildi.

İspanya’ya ek olarak, araba da Belçika’da üretildi. İlk jenerasyon Seat Leon 2006 yılında montaj hattından çıkarıldı, ancak bu modelin ikinci jenerasyonu zaten pazarlarda satılıyordu.

Leon ikinci nesil 2005 yılında giriş yaptı. Ancak, 2007 yılının sonunda, koltukların Rus temsilciliği açıldığında, Leon II resmen pazara ulaştı. Aracın gövdesi büyüklüğünde arttı, Golf V ve Skoda Octavia A5'in de bulunduğu yeni platform Volkswagen A5 (PQ35) üzerine inşa edildi. Araba kompakt ve çok ağır değil (ağırlık 1.4 tona yaklaşıyor).

Leon II, ünlü Volkswagen endişesi tasarımcısı Walter da Silva tarafından çalışılan daha agresif dış özellikler kazanmıştır. Arka pencere direklerine entegre edilen ikinci nesil çelik arka kapı kollarının dışardaki ayırt edici özelliği. Arabanın profili kabartmalı damgalarla süslendi ve ızgara boyutu arttı. Bu modelin sürükleme katsayısı 0.32'dir.

Iç sportiflik iddiası ile yapılır. Her şeyden önce, güçlü yanal destekli anatomik koltuklar ayırt edilmelidir. Hem koltuklar hem de direksiyon simidi çok geniş aralıklarda ayarlanabilir, böylece her hangi bir sürücünün sürücüsüne doğru uyum sağlanmış olur. Gösterge panosuna kırmızı basılmıştır - ekranın arka ışığında, alet kollarında, koltukların döşemesinde. Orta konsol, satined alüminyum ile kesilmiş “sportif” dir.

Bagaj hacmi, bir önceki nesil ile karşılaştırıldığında sadece bir litre arttı ve 341 litreye ulaştı.

Leon, üç benzinli motorla donatılmıştır: 1.2 TFSI, 1.6, 2.0 FSI ve 2.0 TFSI, 105 - 185 hp. İki dizel motor da sunulmaktadır: 110 - 140 l'de 1.9 TDI ve 2.0 TDI. a. Düşük güçlü motorlar 1.6 ve 1.9 TDI, 5 ileri manuel şanzıman ve geri kalanı - 6 vites ile donatılmıştır. Ayrıca, 2.0 TFSI ve 2.0 TDI, hem klasik “automata” hem de DCT tipi kutularla (DSG) eşleştirilebilir.

2009'da Leon, görünüşünü neredeyse hiç etkilemeyen hafif bir restyling geçirdi. İspanyol daha iyi bir görünürlük için - genişletilmiş bir cam alınan bagaj kapağı hafifçe tweaked bile, hava girişleri ve diğer vücut yan aynaların keskin kenarları ile yeni bir tampon var. Markanın marka logosuyla ölçülen yeni ızgara flauntları. Baş optikler boyut olarak hafifçe artmıştır ve arka lambalar LED'lerle seyreltilmiştir.

İç güncellemeler, öncelikle kaplama malzemelerine dokundu. Pano ve orta konsolda bazı değişikliklere dikkat etmek gerekir. Ayrıca yeni direksiyon simidi ve vites değişimi var.

İlk nesil Leon'dan miras alınan bir dizi benzinli ve dizel motor modernize edildi (1.4 litrelik motor turboşarjlı), bunun yanında tamamen yeni turboşarjlı üniteler ortaya çıktı - benzin (1.2 ve 2.0 litre) ve dizel (1.6 ve 2.0 litre). Buna ek olarak, 2009 yılında Leon, sıvılaştırılmış gazla çalışan 1.6 litrelik bit yakıtlı bir motor kurmaya başladı. Önerilen şanzımanların seçimi de genişledi: 6 ve 7 vitesli DSG robotlu şanzımanlar eklendi ve 4 vitesli otomatik olarak durduruldu.

Üçüncü nesil Seat Leon, 2012 Paris Otomobil Fuarı'nda sunuldu. Tarihinde ilk kez, model üç kapılı bir versiyon aldı. Daha sonra, 2014 yılında Frankfurt Motor Show'da şirket, Leon versiyonunu istasyon vagonunda sunmayı planlıyor.

Seat firmasının temsilcilerine göre, araba neredeyse yeni oluşturuldu. Araba geleneksel olarak Volkswagen Golf platformuna dayanıyor, bu sefer Golf VII. Aracın boyutları azaldı. Leon III 50 mm (4263 mm), genişlik - 1816 mm (aynalar olmadan 1784 mm) ile daha kısa oldu ve yükseklik 1459 mm'ye eşit.

Honda Civic vs Hyundai i30 vs SEAT Leon 2018 incelemesi - hangi en iyisi | Head2Head

Temel versiyonda, otomobil selefine göre 90 kilogram daha az ağırlığa sahiptir, fren ağırlığı 1,113 kilogramdır. Araba "kilo verdi" gerçeğine rağmen, vücudu% 15 oranında daha sert oldu.

Tasarım daha faydacı oldu. Araba "damlacıklar" tarzında yapılmış, imza "namlu", uzun stop lambaları ve vücut şekli kaybetti. Aracın ön kısmı dönüştürüldü: ızgara küçük bir yarı oval “yama” dan geniş, ters bir yamuk haline getirildi. Bir diğeri, merkezi hava girişinin geniş bir kısmının, dikdörtgen bir trapezoid (önceki nesil ters çevrilmiş bir yamuk) ve rhomoboobraznye yan kesitleri şeklinde dikdörtgen sis lambalarının entegre edildiği şekilde ortaya çıktığı ön tampon idi. Başka bir form kazanmış, ortada şık vyshtampovka ve iki tane daha yan yana ortaya çıktı. Tekerlek kemerleri bu kadar dışbükey olmadı, ancak ark şeklindeki vyshtampovka, ön kanadı aşağıya doğru, tüm arkadan aşağıya doğru, arka tekerlek kemerinin ortasına doğru gittiler.

Leon profili, yan kapıların pencerelerinin altında çalışan iki stil çizgisinin altını çiziyor. Tasarımcılar ve özel kulplar arka kapılara döndü. Dönüşümü ve aft aracı olmadan olmaz. Değişiklikler optikleri etkiledi: arka lambalar, kırmızı fren lambalarının üstünde, alt - şeffaf geri vites lambaları olmak üzere iki parçaya ayrılan dar, keskin bir şekilde takılan takozlar biçimini aldı. Biraz düzeltilmiş bagaj kapağı ve arka tampon.

Leon III, birçok avantajı olan tamamen LED optiklerle donatılmıştır. İlk olarak, LED'ler lambalardan çok daha parlaktır. İkinci olarak, daha dayanıklıdırlar (bu farlar otomobilin tüm ömrü için tasarlanmıştır). Üçüncüsü, LED'ler daha az enerji tüketir, bu da motordaki yükü azaltır (loş ışıkta sadece 20 watt'tır). Farlar şekilleri için de dikkat çekicidir - Koltuk eğimli bir hat ile daha klasik bir tasarım seçerek kedigil optikleri terk etti.

Aracın içinde de fark edilir şekilde değişti, yeni koltuklar, ek boş alan var. Kontrol paneli, direksiyon simidi, gösterge panosu tasarımcıların ortak bir sürücü bölgesine birleştirilerek tek bir bütünü oluşturur. Ön panel uygun bir geometriye sahiptir ve orta konsolun üst kısmı hafifçe sürücüye doğru çevrilerek ergonomik olarak gruplandırılmış kontrollere erişim sağlanır. En üst düzeyde iç ses yalıtımı. Kabinin farklı renk kombinasyonları vardır - normalden iki renge kadar.

Gövde hacmi 39 litredir ve şimdi 380 litredir ve monte edilmiş arka koltuklarda 1,210 litreye yükselmektedir.

Seat Leon III için motor aralığı oldukça geniştir, ancak Rusya'da kesik bir versiyonda sunulmaktadır. Avrupa'da Leon 2012, 1,2 ila 1.4 litre ve dizel 1.6 ila 2.0 litre benzin birimleri ile satın alınabilir. Ayrıca, tüm motorlar iki versiyonda mevcuttur, ayrıca herhangi bir değişiklik bir start-stop sistemi ile donatılabilir.

En güçsüz olanı 86 beygir gücü üreten 1.2 litrelik motordu. Doğrudan enjeksiyonlu aynı TSI motoru, 105 "at kapasiteli olabilir." Küçük bir kütle nedeniyle, bu motorda zaten mevcut olan araç kabul edilebilir bir dinamiğe sahiptir - saatte 100 kilometreye kadar olan hızlanma 10 saniyede, maksimum hız ise saatte 191 kilometredir.

1.4 litrelik bir TSI (122 beygir gücü) ile Leon, “yüz” ün 9.3 saniyede ve aynı motorla vites değiştirmesine rağmen 140 beygir gücündeki bir versiyonda araç sadece 8.2 saniyede 100 kilometre hıza ulaşıyor. . 1,8 TSI (180 hp) benzinli motorlar hattını kapatır. Alıcının seçimi iki tip şanzıman teklif etti: 5 veya 6 vitesli "mekanik", ayrıca 6 veya 7 vitesli çift debriyajlı "otomatik" DSG robot. Ayrıca, Seat Leon'un dizel versiyonlarının Avrupa'daki otomobil pazarı için de sağlandığını görüyoruz.

Üçüncü nesil hatchback Seat Leon'un süspansiyonu, daha yumuşak bir otomobil ve gelişmiş kullanım, virajlarda daha fazla stabilite ve yol düzensizliklerine karşı hassasiyetin azaltılmasını sağlayan derin bir modernizasyon ve yeniden yapılandırma sürecine girdi. Leon III'ün tüm versiyonlarında, McPherson dikmeleri ile tam bağımsız bir yaylı süspansiyon var. Arka süspansiyon tipi, takılan motorun gücüne bağlıdır: 150 bg'den düşük güç üniteleriyle yapılan değişiklikler için burulma ışını sağlanır ve daha güçlü otomobiller bağımsız bir çoklu bağlantı süspansiyonu almıştır.