Hyundai h1

Hyundai H1 vs Mercedes-Benz V-Classı

1996'da H1 başlangıç. Araba Hyundai'yi hem ticari hem de aile gezileri için sadık bir yardımcı olarak konumlandırdı. Onun prototipi, H1'in çok benzer özelliklere sahip olduğu Mitsubishi Space Gear idi.

11.2 - 12 metre dönüş çapı, aracın iyi manevra kabiliyeti hakkında konuşmanızı sağlar. Otoparkla ilgili sonsuz sorunların olduğu şehirde, iniş ve yükleme işlemlerini büyük ölçüde kolaylaştıran sürgülü kapılara yardım edin. Fakat H1'in açıklığı istediğimiz kadar yüksek değil. Oldukça etkileyici bir dingil açıklığı ile 190 mm yer mesafesinin kombinasyonu off-road olarak açık değildir. Farklı versiyonlarda mevcut Hyundai H1: arkadan çekişli veya dört tekerden çekişli, kısa veya uzun tabana sahip.

2000'in başlarında, araba hafif bir modernizasyon geçirdi, dış cephe güncellendi. İhracat pazarlarında, otomobil H1 veya H1 Starex sembolü ile ve Avrupa'nın Fransızca konuşulan ülkelerinde - Uydu olarak biliniyor.

Motor aralığı iki üniteden oluşur:

- elektronik benzinli enjeksiyon sistemi, dört silindirli, sıralı, 2,4 litre kapasiteli 110 hp

- turboşarjlı dizel, dört silindirli, in-line, 2,5 litre kapasiteli 80 hp

Beş ileri manuel veya dört vitesli otomatik şanzımanla donatılmış arka veya dört teker çekişli şanzıman. Çerçeve şasisinde, ön çift salıncaklı, burulma çubuğu süspansiyonu, arka - sert bir köprü. Ön ve arkaya monte edilen anti-roll bar. Ön frenler - havalandırmalı disk, arka - tambur.

Hyundai H1'in iki özelliği var: birincisi, bu sınıftaki bir otomobil için tipik olmayan yuvarlak gövdeli, ikincisi, arka kapı iki sütunla açılmaz, ancak bir kanat yukarı doğru yükselir. Kaldırma yüksekliği 1,85 m, yani çoğu kişi bükülmeden, altında kalabilir.

Arabanın etrafında, bu arabanın ait olduğu sınıf hakkında çok fazla tartışma var. Pek çoğu, Korelilerin şiddetle katılmadığı, 12 kişiye kadar kapasiteye sahip bir aracın Maxiwen'in gururlu ismine sahip olabileceğine inanan minivanlara atfediyor.

Salonun tanımı, burada alışılmadık şekilde yüksek olan bir iniş ile başlamalıdır ve burada etkileyici bir zemin boşluğu eklerseniz, şehir trafiğinde fark edilmemesi zor bir araba görüntüsü elde edersiniz. Büyük bir cam alan ve aynalar sürücünün yola çıkmasına yardım ediyor.

Çok sayıda gövde seçeneği vardır - iki tekerlekli bazda, kısa ve uzun, 7-, 9 ve 12 koltuklu yolcu vagonlarının yanı sıra 3- ve 6 koltuklu kargo kamyonları vardır ve ikincisi, camlı bagaj bölmesiyle veya sağır. Arabaların, tüm yolcuların rahatça yerleştirebileceği üç sıra koltuk var. Arka koltukların yolcularının, yer ve ayakları için yeterli alanın yanı sıra ikinci sıradaki koltukların alt kısmındaki ayaklar için özel girintiler bulunduğundan dolayı, yerlerin boşluğu hissetmeyecekleri gerçeğine dikkat çekmek gerekir. İkinci sıradaki koltukların 90 derecelik artışlarla herhangi bir yönde açılıp kilitlenmesi dikkat çekicidir. Ayrıca, ileri geri hareket ettirilebilirler.

Hyundai H1'de gövdeye yerleştirilmiş merdiven tipi bir çerçeve taşıyıcı eleman olarak kullanılır. Otomobilin ön paneldeki bir düğmeye basılarak etkinleştirilen dört tekerlekten çekiş vardır. Şanzıman bir merkez diferansiyel ile donatılmamış ve dört tekerlekten çekiş açıldığında, motor torku 50/50 oranında dağıtılır. Arka aksta, kendi kendini kilitleyen bir diferansiyel takılabilir; bu, kaydığı zaman her iki tekerleğin dönme hızlarını eşitler.

2004 yılında, motor hattı, 135 litre olan 2.4 litre kapasiteyle dolduruldu. a.

H1'in gelişiyle Hyundai, minibüs ve minibüs pazarının büyüyen segmentindeki konumunu güçlendirdi. Otomobil, MPV sınıfının en iyi özelliklerinin yanı sıra LCV'nin (hafif ticari araç) güvenilirliği ve çok yönlülüğünü de içeriyor.

İkinci nesil Hyundai H-1 dünyası, 2007'de Seul'deki uluslararası otomobil fuarında gerçekleşti. Güncellenmiş H-1, tüketicilere daha fazla yük ve yolcu konforu sunuyor.

Araba klasik şemaya göre yapılır - gövde taşıyıcı elemandır, motor uzunlamasına yerleştirilir, tork arabanın arka aksına iletilir. Önceki H-1 ile karşılaştırıldığında, yeni model 90 mm daha uzun ve 100 mm daha geniş oldu, ancak yükseklik 40 mm azaldı. Etkileyici boyutlara rağmen (uzunluk 5125 mm, genişlik - 1920 mm, yükseklik - 1930 mm, dingil mesafesi - 3200 mm), H-1 dönüş yarıçapı 5,6 metreyi geçmez.

Modern bir dış tasarım ile pratik ve şık bir iç mekanı birleştirir. Yolcuların konforu açısından Hyundai H-1, sıradan yolcu araçlarına göre daha az değil. Kabindeki ergonomi en küçük ayrıntısına kadar düşünmüştü. Minibüsün merkezi paneli, sis lambalarını ve reostatı kontrol etmek için ek düğmelerle zarif bir şekilde yerleştirilmiştir. Detaylara dikkat, pencere regülatörünün anahtarları ve dikiz aynasının ayarları sürücünün yan kol dayanağına yavaşça girmesiyle de ortaya çıkar.

Yolcu bölmesi iki sıralı üçlü, bölünmüş koltuklara sahiptir. Buna ek olarak, araç kabinde herkes için tam bir set cepler, bardaklar ve bireysel hava deflektörleri sunuyor. H-1'in her iki taraftan girilebilmesi dikkat çekicidir: Sağda ve solda sürgülü kapılar vardır. Ayrıca, gerekirse ön yolcu H-1, arabadan ayrılmadan ikinci sıraya ve geriye serbestçe hareket edebilir. Gerekirse, araç yolcu koltuğunu ekleyerek veya tamamen kaldırarak, bir kamyona dönüştürülebilir. Dahası, üçüncü sıradaki kanepenin arka kısmı parçalar halinde katlanabilir ve sağ tarafta uzun metreler ile birlikte altı kişi taşıyabilir. Kısacası, araba tüketicinin görevi ile kolayca değiştirilebilir ve hem malların taşınması hem de uzun bir yolculukta büyük bir şirket tarafından seyahat için hizmet edebilir.

Rusya'da, H-1, 174 hp ile 2.4 litre benzinli motor ile satılmaktadır. ve atmosferik ve turboşarjlı versiyonlarda (sırasıyla 116 ve 170 hp) bulunan 2,5 litrelik dizel motor. Otomatik şanzıman, benzinli bir ünite ve dizel motorlu manuel şanzıman ile donatılmıştır. Egzoz dumanı için Hyundai H-1 motoru Avrupa standardı Euro-IV ile uyumludur. Tüm tekerlek süspansiyonu bağımsız. Bağımsız ön süspansiyon - McPherson. Arka süspansiyon - Rijit aks 5-bağlantı.

Hyundai H-1'deki sürücü ve yolcuların güvenliği, sağlam bir gövde yapısı ve eksiksiz bir hava yastığı seti sağlar. Rusya'ya tedarik edilen Hyundai H-1'in temel konfigürasyonunda, ABS, EBD, sürücü ve ön yolcu için hava yastıkları, tüm tekerleklerde disk frenleri ve ESP'nin, GLS'nin maksimum konfigürasyonunda bir dinamik dengeleme sistemi bulunuyor.

Meksika'da, araba Dodge H100 Van / Wagon adı altında satılırken, Çin'de, Anhui Jianghuai Automobile lisansı altında üretilir ve JAC Refine olarak adlandırılır. Kore pazarı için, araç geniş bir konfigürasyon yelpazesine sahiptir ve Grand Starex olarak adlandırılmaktadır.