Honda cr-v

CR-V 1995 yılında başlatıldı.

2018 Honda CR-V - İnceleme ve Yol Testi

2002 modeli, öncekinden daha büyük görünüyor ve Honda uzmanlarına göre, araç daha konforlu ve işlevsel hale geldi. Kabinin toplam hacmi% 8 arttı. Bileşenlerin ve parçaların ustaca yerleşimi nedeniyle, HondaCR-V, sınıfının en büyük kabinine sahiptir - 527 litre.

İç kısımda sportif, kentsel bir ruhun notları var. Düz, düz zemin ve ön koltuklar arasındaki önemli mesafe, yolcuların kabin içerisinde serbestçe ileri ve geri hareket etmelerine olanak tanır. El freni kolunun orta konsoldaki yeni konumu bu hareketleri daha da kolaylaştırdı.

CR-V'deki koltuklar geniş ve konforludur. Sürücü koltuğu 25 mm yüksekliğinde ayarlanabilir ve ileri ve geri 240 mm mesafede hareket eder. Arka koltuk, 40:60 oranına bölünmüş, sadece ileri geri hareket ettirilemez, aynı zamanda sırtını 45 derecelik bir açıyla reddetti. Ön koltukların arkasını katlarsanız, dinlenmek için geniş bir alan elde edersiniz. Gerekirse, uzun koltukları taşımak için arka koltukların arkası katlanabilir. Arka koltukları dikey konuma çevirirseniz, gövde hacmi 925 litreye çıkar, bu da ön tekerlekleri çıkarmadan iki adet 26 inç dağ bisikletini taşımanıza olanak tanır. Düşük yükleme yüksekliği, bagajın yerleştirilmesini kolaylaştırır ve özel plastiğin mümkün olan maksimum boşluğunu dolduran süspansiyon ve yakıt deposu özel tasarımını, bagaj tabanının düz ve çok geniş olmasını mümkün kılar.

Sonuç olarak, gövdenin önemli ölçüde artmış rijitliği ve yüksek hızlarda bile yolcu bölmesinde yeni ses emici malzemelerin kullanılması çok sessizdir.

Arabada küçük eşyaların saklanması için çok sayıda farklı raf ve cepler. Kapı kaplamasında, koltukların altında, ön panelde, torpido gözünün yanında ve hatta bagaj kapısında bir düzineden fazla vardır. Toplamda 21'den fazla "önbellek" var.

Yeni bir platform üzerine inşa edilen araba, geniş bir aile için uygundur ve karmaşık dört tekerlekten çekişli REAL TIME 4WD sayesinde kaygan yollarda iyi çalışır. Gerekirse, bağımsız olarak "Newton metre" kaynağını ön veya arka aksın tekerleklerine ayarlar. Yeni model, ön tekerleklerde kompakt, teknik olarak verimli bir MacPherson gergisine ve arka tekerleklerdeki bir jet koluyla çift bağımsız bir süspansiyona sahip. Sonuç olarak, bir arabadan, kararlılıktan ve çalışma kolaylığından farklı, rahat bir sürüş sağlamak ve engebeli arazide mükemmel davranış sağlamak mümkün oldu. Fakat bir ön-CR-V olarak bu off-road saldırıya yönelik değildir.

CR-V2002 yeni bir motor aldı. Aksine, kendisi yeni değil, fakat Acura RSX'ten alındı, ancak ünite tamamen yeniden yapılandırıldı ve vanaların fazlarını değiştiren i-VTEC sistemi ile donatıldı. Motor ayarı, maksimum itme gücüne odaklanarak yapılır. Kapasitesi az - 160 l. Bununla birlikte, 2,4 litre hacminde, ancak maksimum tork zamanlaması, geniş bir rpm aralığında (2000'den neredeyse maksimum) değişmez. Bu motor, yüksek güç ve yüksek tork performansında iki litrelik öncülünden farklıdır. Düşük ve orta hızlarda yüksek esnekliği, karayollarında yüksek hızın korunması için kötü yollarda ve iyi esneklikte gezinmeye yardımcı olur.

Honda bu motora alternatif sunmuyor.

CR-V, 5 seviyeli manuel veya Grade Logic kontrol sistemli 4 vitesli otomatik şanzıman ile sunulmaktadır. Manuel şanzıman dişlileri değiştirmek için son derece kolaydır. İlk ve geri viteslerin vites oranlarındaki değişime bağlı olarak, CR-V'nin düşük hızlarda ve durma noktasından başladığında hızlanma dinamikleri geliştirilmiştir.

Grade Logic Control System ile dört hızlı otomatik şanzıman, gerçek sürüş durumunu çok sayıda ölçüm yaparak belirleyebilir. Ayrıca, bir dizi anahtarlama şemasına dayanarak, düzgün çalışmayı sağlamak için uygun anahtarlama noktalarını seçer. Dört sensörlü üç kanallı ABS sistemine ek olarak, CR-V, bir elektronik fren kuvveti dağılımı (EBD) sistemi ile donatılmıştır. EBD sistemi, otomobilin ne kadar ağır olursa olsun ve frenleme sırasında ağırlık değişimini hesaba katmadan, ABS valfleri boyunca arka tekerleklere optimum frenleme gücü sağlamak için ön ve arka tekerlek hızlarındaki küçük farklılıkları ölçebilir. Bu, arka tekerleklerin potansiyelini en üst seviyeye çıkarmanıza ve ayrıca yüksek hızlarda fren yaparken arka frenlerin erken kilitlenme riskini azaltmanıza ve fren pedalının net bir şekilde hissedilmesini sağlar.

Öncelikle, CR-V, 282 mm çapa sahip güçlü havalandırmalı disk frenlerle donatılmıştır ve bunların arkasında 282 mm çapa sahip katı diskler bulunur. Diskin ortasındaki küçük bir tambur, el freni olarak çalışır. Standart ekipman olarak, CR-V'nin tüm modifikasyonları, sürücü ve ön yolcu için ön ve yan hava yastıkları, ön koltuklarda iki kademeli gergiler ve arka koltuklarda üç noktalı emniyet kemerleri bulunan emniyet kemerleri ve Isofix çocuk koltuğu ankraj sistemi ile donatılmıştır.

CR-V "Performa" ve "Fullmark" için iki seçenek vardır.İkincisi en tam donanımlı ve dekore edilmiş arabadır.Birçok seçeneğe ek olarak, vücut renkli yan aynalar ve kalıplar, krom ızgara, döküm gibi dış öğeleri vardır plastik mahfazanın altında bulunan tekerlekler ve bir yedek lastik “Regülatör” ün standart versiyonu daha mütevazı bir donanım seviyesi sunuyor: Bu konfigürasyonda CR-V, lirik olmaktan uzak: plastik tamponlar ve gövde parçaları, damgalı tekerlekler. “Regforma” standart seçeneklerinin listesi ikna edici olmaktan daha fazlasıdır - burada bir filtre, CD çalarlı bir ses sistemi ve çok daha fazlasını içeren bir klima bulabilirsiniz.

Test sonuçlarına göre CR-V aracı EuroNCAP, sınıfındaki en güvenli araçlardan biri olarak kabul edilmektedir. Pasif güvenlik testlerinde 4 yıldız ve yaya güvenliği testlerinde üç yıldız aldı.

2004 yılında, Paris Motor Show'da Honda, CR-V'nin dizel versiyonunu tanıttı. Ekim ayından bu yana, 2 litrelik motor ve i-VTEC sistemi ile donatılmış bu otomobilin satışı başladı.

CR-V modelinin üçüncü neslinin resmi prömiyeri Eylül 2006'da Paris Otomobil Fuarı'nda gerçekleşti ve 2007'nin başlarında satışa çıktı. Bu yeniliğin amacı, daha fazla sayıda alıcının sempati kazanması ve bu pazar segmentinin liderlerine layık bir rekabet etmektir.

Dinamik tasarım, yeni motor, dört tekerlekten çekişli şanzımanı önemli ölçüde geliştirdi - bu, Honda CR-V'deki değişikliklerin tam bir listesi değildir.

Genel eğilimlerin aksine, yeni nesil otomobillerin öncekilerden belirgin ölçüde daha büyük olduğu durumlarda, yeni CR-V, giden modelden daha hafiftir. Azaltılmış uzunluk, yükseklik ve taban. Tek artış genişlikte ve buna bağlı olarak ön ve arka tekerleklerin izidir. Böylece, geçişin doğası dramatik bir şekilde değişti Yeni CR-V, bir otomobilin mükemmel sürüş alışkanlıklarını tercih eden aktif bir sürücüyü hedefliyor.

Yeni eşyaların görünüşü oldukça tartışmalı. Dış mekan önemli ölçüde değişti, gövde çizgileri ve otomobilin silueti daha pürüzsüz ve daha yuvarlak hale geldi. Tanınmayan "SUV" ön değiştirildi. Aşağıdan plastik koruma ile farlara hafifçe tırmanan büyük ön tampon, orijinal görünüyor. Bir ızgara yerine, ikisi aynı anda temsil edilir. Bir öncekiyle aynı yerde, sadece büyük ölçüde küçültüldü, ikincisi - tampon ile kaput arasında. Son yılların modasına göre, dönüş sinyalleri vücut yan aynalarına "taşındı". Daha pürüzsüz bir tavan çizgisi, gövde alanındaki yan pencerelerin yakınsak bir çizgisi ile tamamlanır. Bu arada, yedek lastik arka kapıdan sonsuza kadar ortadan kayboldu, araca ilave edildi, arka raflarda gerilen fenerler, biraz sportiflik ve zarafet. Genel olarak, yeni CR-Vstal'ın görünüşü çok daha neşeli ve eğlenceli.

İç yüksek standartta. Modernleşmesi bir noktaydı. Üreticiye göre koltuklar daha geniştir ve daha rahattır. Yeniliklerin iç kısmı sadece daha pahalı ve yüksek kaliteli finisaj malzemeleri değil, aynı zamanda daha az dışbükey bir gösterge panosunda enstrümanların ve kontrollerin daha elverişli bir konumunu da memnun edecektir. Resim, sportif, üç kollu çok işlevli bir direksiyon simidi ve kabindeki cilalı alüminyum ek parçaların bolluğu ile tamamlanmakta ve bu da iç mekanı daha şık ve biraz yarışa dönüştürmektedir. Kısacası salon daha sağlam ve şık görünmeye başladı.

Yeni CR-V, çeşitli çekmeceler, raflar, bardaklar, kutular ve geniş dönüştürme olanakları sunar. Örneğin, arka koltukların her bir parçası 40:60 oranına bölünmüş olarak 15 cm ileri geri hareket ettirilebilir ve kanepenin arka kısmı 40:20:40 oranına bölünmüştür. Arka koltukta en fazla beş Isofix yuvası var. İki çocuk koltuğunu kenarlardan ya da merkezden birine takmanıza izin veriyorlar. Ebeveynler önden seyahat ediyorlarsa, tavan merceğinin kapağında bulunan küçük bir panoramik ayna, küçük yolcuları izlemelerine yardımcı olacaktır.

Gövde daha küçüktü (önceki jenerasyonda 2.03 m³'e karşı 1.72 m³). Şimdi, içine girebilmek için, kapıyı yukarı kaldırmanız ve yanlara doğru açmamak gerekir. Kargo bölmesinin kendisi ikiye yatay raf ile bölünebilir. Oldukça güçlü ve sağlamdır, bu nedenle, örneğin spor ekipmanlarını ve ürünlerini aynı anda naklederken, iki ayrı gövdeye sahip olursunuz. Ve gerekirse, bu raf birkaç saniye içinde kaldırılır.

Üçüncü nesil için motor dizisinde önemli yenilikler bulunmamaktadır. Önceki model motorlarda arkadaşlardan seçim yapmak zorunda kalacak. Doğru, önemli modernizasyon geçirdiler. Üst uç birimi, gücü 10 hp artarak 2.4 litrelik dört silindirli bir motordu. ve şimdi 166 hp Ayrıca, kanıtlanmış Honda Civic motoruna (1.8 litre SOHC i-VTEC) dayalı olarak tasarlanmış 2 litrelik benzinli bir motor sunmaktadır. Maksimum gücü 150 bg'dir. (111 kW), 6,200 dev / dak iken, maksimum tork 19.3 kg / m'dir (190 N / m). 6 ileri manuel şanzıman ile birlikte çalışan bu motor, verimlilik ve hızda iyi sonuçlar verebilir. Böylece, yeni iki litrelik motora sahip 100 km / hHondaCR-Vs 10,2 saniyede hızlanır. Motorun 5 vitesli otomatik şanzıman ile toplanması durumunda, yüzdeye olan hızlanma süresi 12,2 saniyeye çıkar.

Motorlar ve 2.2 litre dizel motor i-CTDi, 140 hp aralığında mevcut (104 kW).

Süspansiyonun tasarımı, önceki modeldeki ile tamamen aynıdır. McPherson, önde, "multilink" in arkasında kaldı. Ancak tasarımcılar, ayarları konusunda ciddi şekilde çalıştı. Tekerleklerin, yayların ve sessiz blokların açılarını değiştirdi.

Araba tam otomatik dört tekerlekten çekiş sistemi ile donatılabilir. Yeni CR-V'nin dört tekerden çekişli şanzımanı ciddi şekilde yükseltildi.

2018 Honda CR-V | Hindistan İlk Sürücü İncelemesi | Autocar Hindistan

Yeni Honda CR-V, en yeni otomotiv güvenlik teknolojisi çözümleri ile donatılmıştır. Adaptif Seyir Kontrol Sistemi (Adaptif Seyir Kontrolü), CR-V ile öndeki araç arasında belirli bir mesafeyi otomatik olarak tutmanıza izin verir. Ve sistem Çarpışma Azaltma Frenleme Sistemi (frenlerin otomatik kontrolü), bir çarpışma tehlikesi olduğunda sürücüyü uyarmanıza ve sürücünün tepkiyi takip etmemesi ve yol çarpması durumunun daha da kötüleşmesi durumunda frenleri de içerir.

Bir römork ile sürüş için tasarlanmış gelişmiş TSA (Trailer Stability Assist) stabilizasyon sistemi. İstikrarı kaybettiğinde, kural, kural olarak yol boyunca ilerlemeye başlar. Bu durumda, TSA, motorlara yakıt beslemesini azaltarak makinenin hızını azaltırken, tekerlekleri "çapraz olarak" (ön sol - arka sağ veya ön sağ - arka sol), anti-faz salınımlarında frenler.

2010 yılında, model hafif bir modernizasyon geçirdi. Harici olarak, CR-V çok az değişti: güncellenmiş bir ızgara, tamponların farklı bir tasarımı ve ön ışık ünitelerinin tasarımı daha "yırtıcı" hale geldi. Güncellenmiş CR-V - 4574 mm, genişlik - 1820, yükseklik - 1675 uzunluğu; dingil mesafesi - 2620 mm, parça - 1565/1565. Tek kelimeyle, hala sağlam ve çekici görünüyor. Ayrıca jant ve iç tasarımı da güncellendi.

İç tasarım daha modern ve ergonomik hale geldi. Geliştirilmiş ses yalıtımı, kabindeki gürültü seviyesini 5 dB azaltarak. Sürücü koltuğu HondaCR-V2010 büyük bir özenle oluşturuldu. İyi geliştirilmiş yanal destek, parlak, okunması kolay cihazlar, kolların altında bulunan kontroller ile rahat oturma. Ön koltuklar sadece boyuna değil, aynı zamanda yüksekte hareket eder. Artı, eğim ve kalkış açısı "direksiyon simidi" ayarlanması.

HondaCR-V2010'un iç mekanındaki geniş çaplı değişiklikler şunları içerir: radyo işlevselliğinin değiştirilmesi, koltukların kumaşın yapısının değiştirilmesi, kapı kollarının tasarımı ve vites kolu. Ayrıca yeni bir tasarım panosu ve direksiyon simidi alındı. Honda CR-V'ye takılan AM / FM / CD ses sistemi, mavi arka aydınlatma ile gri ve siyah renklerde kullanılabilir hale geldi. Müzik dosyalarına erişmek için CR-VEX-L'nin bir Ses USB Arayüzü vardır. Çoklu Bilgi Ekranının (MID) arka plan rengi mavi (daha önce siyah). Bu renk, ses sisteminin arka ışığının rengi ile mükemmel bir şekilde birleştirilmiştir. Bir kilometre sayacı, bir araç bilgisayarı ve aracın kullanımı için gerekli diğer göstergelerin yer aldığı bir dijital ekranın (MID) işlevselliğine ek olarak, HondaCR-VEX ve EX-L (bir navigasyon sistemi olmayan modellerde) entegre bir pusulaya sahiptir. Bir navigasyon sistemi ile donatılmış modellerde, yakın zamanda Bluetooth HandsFreeLink şeklinde işlevsellik eklendi. Bluetooth HandsFreeLink, bir çoklu bilgi ekranı ile ilişkilidir, yani ekranda Bluetooth yetenekleri ve eylemleri gösterilir.

Özel ilgi geniş bir bagajı hak ediyor. Büyük alan, herhangi bir kargoyu kolayca düzeltebileceğiniz kancalar ve armatürlerle doludur. Ve arka koltukları katlarsanız, bagaj hacmi 950 litreye çıkar.

Ve modern güvenlik teknolojisi - "aktif" ve "pasif". Standart güvenlik ekipmanları şunları içerir: Gelişmiş Uyumluluk Mühendisliği (ACE) karoseri; Araç Stabilite Desteği (VSA) - otomobil kursunun stabilizasyon sistemi; Vücudun ön ucu yaya güvenliği tasarımı için tasarlanmıştır. Ek güvenlik standardı şunları içerir: bir devrilme sensörüne sahip yan darbe hava yastıkları; aktif ön koltuk başlıkları; Elektronik Fren Dağılımı (EBD), yardımcı fren, EBD - elektronik fren dağıtım sistemi ile anti-blok fren sistemi (ABS); Yolcu Pozisyon Algılama Sistemi (OPDS) ile ön hava yastıkları; Lastik Basıncı İzleme Sistemi (TPMS), TPMS bir lastik basıncı izleme sistemidir.

HondaCR-V2010, i-VTEC ailesinin en yeni nesli olan iki alüminyum motorla donatılmıştır. İki litrelik 16-klapnik R20A3 150 hp aracı sadece 10,3 saniyede 100 km / s hızlandırır. Ancak, son derece ekonomik - yakıt tüketimi 100 km'de sadece 8,2 litredir. 166 hp'lik 2.4 litrelik motor kapasitesi, otomobilin 10 saniyede 100 km / saat hıza ulaşmasını sağlıyor. Aynı zamanda ekonomiktir, yakıt tüketimi iki litrelik motoru biraz aşmaktadır - 100 km'de 9.5 litre. HondaCR-V, iki tip şanzıman ile donatılmıştır: 6-vitesli manuel veya Sınıf Mantık sistemli 5-ileri otomatik, düzgün ve zamanında vites değiştirmeyi sağlar.

Kuzey Amerika pazarında, 2,35 litre "dört" K24Z6 ile CR-VID: maksimum güç - 182 hp 6800 rpm'de en yüksek tork 218 Nm'dir. Bu arada, Kuzey Amerika'da, araba otomatik şanzıman ile özel olarak sunulmaktadır. Avrupa için 2.2 litrelik i-DTEC turbo dizel de sağlanmıştır: 150 bg'ye ayarlanmıştır. 4 bin devrede, en büyük tork - tüm 350 Nm.

Çoğu SUV için sıradışı olan düşük yakıt tüketimi, akıllı dört tekerlekten çekişli Gerçek Zamanlı 4WD sistemi ile büyük ölçüde elde edilir. Normal şartlarda, araç önden çekişli olarak çalışır, ancak ön tekerleklerin kaymaya başladığı anlarda, arka tekerlekler otomatik olarak devreye girer ve çekiş gücünü artırır. CR-V, önden çekişte de mevcut olsa da (Japonya, Kuzey Amerika).

McPherson ön süspansiyonu, arkada çift salıncaklı. Helezon yaylar, enine stabilizatörler. Temel versiyonlarda, model 225/65 R17 ebadında lastiklerle donatılırken, versiyonlarda 18 inç hafif alaşım jantlardaki 225/60 R lastikler daha pahalıya mal oluyor. Yerden yükseklik - 18,5 cm Ön tarafta 293 mm (havalandırılmış) ve arkada 302 mm çapında fren diskleri.

Dördüncü nesil Honda CR-V'nin ilk gösterimi Mart 2012'de Cenevre Otomobil Fuarı'nda yapıldı. Kasım 2011'de otomobilin Japon ve Kuzey Amerika versiyonları ortaya çıktı.

Honda CR-V 2012 model yılı crossover modeli geliştirmeye devam ediyor, bileşenlerin yaklaşık% 65'i ve parçaları güncellendi. Bu nesil biraz değişti. Özellikle, zemin açıklığı 20 mm azaltılmış ve gövdenin toplam uzunluğu 5 mm (4529), yükseklik - 30 mm (1654) ile azaltılmıştır. Ancak genişlik ve dingil mesafesi değişmedi - sırasıyla, sırasıyla 1820 ve 2620 mm. Bununla birlikte, ön ve arka rayların boyutu, önceki 1570 ve 1585 mm'yi aşmaz. Yerden yükseklik 185'den 165 mm'ye düşmüştür.

Bagaj hacmi 556–1530 litreden 589–1669 litreye yükseldi ve bagaj tabanı 30 mm altına indi. İkinci sıradaki koltukların katlama mekanizması, iki koldan (kanepenin her bir parçası için bir tane, orantılar 60-40) oluşur, yastık ön koltuklara yaslanır ve sırtın arkası yavaşça yere düşer. Sonuç düz bir platformdur. Bagajın yükleme yüksekliği 25 mm azaldı. Pahalı versiyonlarda, bagaj kapağı, kapının yolunda bir engel olduğunda kapanmayan bir elektrikli sürücü ile donatılmıştır.

Otomobilin tasarımı dramatik bir şekilde değişti. Radyatör ızgarasının "bulldog sırıtması" gitti - yeri farlara giden radyatör ızgarası tarafından çekildi. Orijinal görünüyor. Tamponlar azaldı - her iki tarafta da, tüm aydınlatma farklı şekilde yapıldı. Arka ışıklar, örneğin, şimdi yan duvarlara gider. Aracın arka kısmının tamamını ve hepsinden önemlisi, arka kapıların arkasındaki pencereleri ciddi şekilde yeniden canlandırın. Artık daha az ayrıntılı bir şekle sahipler ve otomobil sadece geniş bir cam alanı elde etmekle kalmadı, aynı zamanda gerçekte olduğundan daha uzun görünüyor. Değiştirilmiş kapılar, kapılar ve eşikler.

Honda CR-V'in içinde dıştan daha az radikal bir şey değişmedi. Yeni gösterge paneli, kadranın içindeki bir ekran kart bilgisayarı ile büyük bir hızölçeri aldı. Takometre dahil olmak üzere aletlerin geri kalanı kendi tarafında bulunur. Her zamanki yerde otomatik kol - salonda "sakal" yapılır. Ön camın altında - panelde standart beş inçlik bir ekran - isteğe bağlı bir i-MID bilgi sistemi, arka görüş kamerasından bir harita gezgini veya görüntüyü gösterir. Amerikan pazarı için i-MID standart donanımdır.

Ergonomi ile ilgili hiçbir sorun yok: tüm ekranlar sürücüye açıkça görülebilir, kontrast gösterge paneli her türlü hava koşulunda ve günün herhangi bir saatinde okunabilir ve yükseklik ve direksiyon koltuğunda yükseltilmiş koltuk ayar aralıkları her yönden daha rahat hale gelir (sırasıyla 50 mm ve 10 mm) .

Teknik detaylar hakkında. CR-V'nin Rus versiyonu için 150 litre kapasiteli 2 litrelik güç ünitesi mevcuttur. Bu motorun tork göstergesi 190 Nm'dir. Bir 6-vitesli manuel tip kutu ya da bir tork konvertörü ve elektronik kontrol ile 5-ileri otomatik bir seçim ile çalışır. Avrupa şartnamesi makinelerinde, ünite Euro-5 standartlarına uygundur ve 155 beygir gücü geliştirir. ve daha az yakıt tüketirken 192 N • m.

ECON tuşu, güç ünitesinin ve klimanın ekonomik çalışma modunu etkinleştirir. Büyük yeşil tuşun altında, diğer ekipmanların kontrol düğmeleri bulunmaktadır: far yıkayıcıları, park sensörleri, iniş sistemi, bir dengeleme sistemi (kısmen devre dışı bırakılmış), bir elektrikli bagaj kapısı ve bir CMBS çarpışma önleme sistemi.

Mühendisler vücudun deformasyon bölgelerini gözden geçirdiler, bükme sertliğini% 7, burulma sertliğini% 9 artırdılar. Boş ağırlık arttırıldı. Yani, iki litrelik benzinli motor ve "mekaniği" olan otomobiller önceki 1498 yerine 1517 kg ve "otomatik" - 1533 kg'a karşı 1542 kg ağırlığındadır.