Ford taurus

2018 Ford Taurus SHO İncelemesi

Boğa, 1985'te Los Angeles'ta giriş yaptı. Önden çekişli, orta büyüklükteki Toroslar sadece iki bedende mevcuttu: dört kapılı sedan ve istasyon vagonu. Otomobilin boş ağırlığı yaklaşık 2.750 dingil mesafesiyle yaklaşık 1450 kg. Ford Taurus'un fütüristik şekli bir ızgaraya sahip değildi, ancak Ford ovalin farların arasında bulunduğu gövde renginde bir paneldi. Geniş cam ve dar raf alanı nedeniyle, araç mükemmel bir görünüme sahipti.

Boğa dört versiyonda tanıtıldı: L, MT-5, GL ve LX. Modeller L ve MT-5, 90 hp güç geliştiren 4 silindirli motor 2.5 litre ile donatılmış oldukça basitti Bu modifikasyonlar, iletimdeki ana farktan oluşuyordu: L, ATX tipi 3 vitesli otomatik şanzıman ve 5 vitesli manuel şanzıman ile MT-5, dolayısıyla MT-5 (Manuel Şanzıman-5) adıyla teslim edildi.

Seçenekler GL, siperlerde aynalar ve ışıklar, bagajdaki kargo ağı ve arka koltuktaki merkezi kol dayama gibi bazı özelliklere sahipti. Seçenekler LX, klima, elektrikli camlar, merkezi kilitleme, elektrikli sürücü koltuğu, stereo radyo, hız sabitleyici vb. Ekipmanlarla donatılmıştır.

4 silindirli motorun aslında orta boy sedan için yeterli olmaması nedeniyle, LX versiyonu ve kısmen GL, 3.0 litrelik V şeklinde bir 6 silindirli motorla tamamlandı. 140l.s. Bu motorlu araçlar 4 vitesli otomatik şanzıman tip AXOD ile tamamlandı.

1986 modelinde, arka ışıklarda Avrupa'da çok sevilen “dönüş sinyallerinin” sarı uçları vardı. Daha sonra, 1988 yılında, ters lensler hariç, arka lens lensleri tamamen kırmızı oldu.

Lüks model LX, elektrikli teleskopik anten ve "yukarı-aşağı" salon anahtarı farklıydı. Ayrıca lüks versiyonda “dönüş lambaları” vardı - yandaki ön tamponda, dönüş sinyal sinyallerine bağlı olarak açık olan ve yolun ilgili tarafını aydınlatılan saydam lensli iki lamba ile yıkadık. Bu seçenek dahil, 1993 yılına kadar sürdü.

Ayrıca lüks versiyonda gümüş renkli tampon ve kapı ve kanatların plastik kapak panelleri boyandı (1995'e kadar kullanıldı, sadece vücut renginde boyanmaya başladı). Ayrıca otomatik bir far aktivasyon sistemi (fotoğraf sensörü) vardı; ışıklı iç aynalar; ön koltuklarda arka minderler (1999'a kadar). Ve ayrıca hakiki deri döşemeli direksiyon simidi de mevcuttu.

1988'de, yüksek hızlı bir spor modifikasyonu "SHO" ("Süper Yüksek Çıkış"), 220 beygirde 3 litrelik V6 ve silindir başına dört valf ile ortaya çıktı. Motor sadece 5 vitesli manuel şanzıman toplandı, otomatik şanzıman sadece 1993 yılında teslim edildi. Versiyon "SHO" sadece bir sedan ile.

1988 yılında, bir V6 motoru güç üniteleri aralığında, 3 litre ile aynı güçte ortaya çıktı, ancak hacmi hacimce 3.8 litreye yükseldi, bu da güç karakteristiğindeki azalmaya bağlı olarak torkunda 291 N / m'ye ve daha yüksek gerilme mukavemetine yol açtı. (En fazla 140 beygir gücü 3800 devirde elde edildi). Bu motor, L ve MT-5 hariç tüm Boğalar için isteğe bağlı hale geldi.

1988 yılında, Taurus MT-5 Wagon üretimden kaldırıldı.

1989'dan beri, bir seçenek olarak bazı değişiklikler anti-lock ABS'yi kurmaya başladı.

1990 yılında standart bir sürücü hava yastığı, ABS (sadece sedanlar için), CD çalar ve gösterge paneli standart olarak otomobiller için hafifçe değiştirildi. Bu dönemde, gösterge panolarının, hem görünüm hem de kilometre sayacı ve kilometre sayacı ölçeklerinin (mil veya km) farklı derecelerinde farklılık göstererek, çeşitli tiplerde olmasına izin verildiği belirtilmelidir.

1991 yılında, 4 silindirli motor değiştirildi ve gücü önceki 90'dan 115 bg'ye çıktı. Ayrıca 1991 yılında, L-Plus olarak adlandırılan, Toros L'ye giden ve klima, otomatik şanzıman ve merkezi kilitleme ile donatılmış yeni ekipman geldi.

1991'deki teknik yeniliklerden, AXOD-E olarak adlandırılan, modifiye edilmiş dört vitesli otomatik şanzımanın piyasaya sürülmesine değinmeye değer. Önceki AXOD'un temel farkı, daha düzgün vites değişimi ile sonuçlanan elektronik vites kontrolü ve lineer basınç idi.

1992'de, derin modernleşmeden sonra, ikinci nesil Toros ortaya çıkar. Önceki yeni gövde tasarımından, güncellenmiş bir iç mekandan ve modifiye edilmiş bir şasiden farklıdır. Vücut relaksasyonu evrimseldi - genel şekil aynıydı, ancak vücudun birçok parçası yeni oldu. Güncelleme, dar farlar, modifiye arka lambalar ve daha düzgünleştirilmiş gövde çizgileri içeriyordu. Aracın boyutları 10 cm'den 4.88 m'ye yükselen toplam uzunluk hariç aynı kalmıştır.

İç mekan daha az açılı olarak güncellendi, elektrikli camların arkadan aydınlatmalı kontrolü ve koltuk ve kapılar için yeni bir tasarım var. Gösterge paneli performansı büyüdü ve yolcu hava yastığı mevcut oldu.

Lüks konfigürasyonda LX, uzaktan kumandalı ve anahtarın sürücü kapısındaki kilitli anahtarlı anahtarsız giriş sistemi haline geldi. Tamamen şeffaf lenslere sahip lüks farlarla birlikte güzel farlar yerleştirildi.

1992'den bu yana galvanizli gövdeyi uygulamaya başladığı için, korozyona oldukça yatkın ilk nesil deneyimi göz önüne alındığında.

4 silindirli ünite motor menzilinden kaybolur.

1992 model yılı Boğa üç farklı seviyede üretildi: L, GL, LX ve SHO. 1993 yılında, geçen yılın reşit olmasına rağmen, Taurus dizisi bazı değişikliklere uğradı. Komple L, üretimden kaldırıldı. Seçenekler LX, yeni orta konsol ile yeni bir renk düzeni aldı. Gövde rengi gövde renginde boyanmıştır.

SHO versiyonu, 3,2 litreye çıkarılmış bir V6 motoruna sahip.

1994'ten beri, arabaya modernleştirilmiş bir "otomatik" yerleştirildi.

1995 yılında, Toros SE'nin başlangıcı. Esasen Torosların sportif bir versiyonuydu. Sedan yeni alaşım jantlar, ergonomik koltuk ve konsol ile donatılmıştır.

1996 yılında model yükseltildi. Üçüncü kuşak Toros ışık yakıyor. Araba bir sedan ve vagon ile sunulmaktadır. Yeni hat, G tabanını, daha zengin GL'yi, lüks LX'i ve kaslı SHO'yu içeriyordu.

< LX'i tamamlamak için sadece üç seçenek sunuldu: sunroof, parlak alüminyum jantlar ve deri iç. Her şey standarttı.

Tekerleklerin boyutu 15 inçe çıkarıldı. Sedanda katlanır arkalığa sahip arka koltuk mevcuttu. Bir kabin havalandırma filtresi çıktı - hala mevcut. Sadece "zengin" trim seviyelerinde yüklenir. Ayrıca 1996 ve 1997 yıllarında üretilen otomobillerde çift susturucu vardı.

Taurus, 202 hp gücünde 3 litrelik 24 valflı Duratec V6 motoruyla donatıldı. 4 vitesli otomatik şanzıman ile tamamlandı. Her zamanki V6 12V Vulcan motoru, 3.0 l'lik bir hacme sahip 5 hp elde etti. ve 145 bg'ye ulaştı Artık bu arabalara 3.8 litre motor kapasitesi konmuyor.

SHO modeli Yamaha tarafından geliştirilen güçlü bir V8 aldı. Bunlar 235 beygir gücü veren, silindir başına 4 supabı olan 3,4 litre deplasmandır.

1998'de "Çekiş Kontrolü" mevcut oldu - hareket halindeyken tekerlek dönüşünü önleyen bir sistem - hala mevcut. Çift susturucu tek bir yol verdi.

1999 yılında dördüncü nesil Torosların dünya prömiyeri. Diziliş değiştirildi. Ford, zayıf bir şekilde satış yapan 3.4L V8 SHO'yu geri çekti ve 2001'de LX ve SE modellerine daha fazla ayrıntı getirdi ve bunları sırasıyla SES ve SEL'ye kopyaladı. SEL paketi standart bir Duratec 3-litre V6 203HP motor ile donatılmıştır. ABS, SEL ve SES'de standart hale gelmiştir. İklim kontrolü sadece SEL'de standarttır. Diğer yeni öğeler ek yan hava yastıkları ve ayarlanabilir pedallar (şarj seçenekleri) içerir.

Müşterileri korumak için Ford, 2002 için ücretsiz birçok ek parça sunuyor. Bu ücretsiz hediyeler, otomobil modeline bağlı olarak sunuluyor ve bir elektrikli sürücü koltuğu ve SE için bir CD çalar, SES için kapak ve deri koltuklar ve SEL için her ikisi için bir seçim içerir. standart olarak ayarlanabilir pedallar ile birlikte gelir.

Yeni SEL Wagon ayrıca, yan hava yastıkları, çekiş kontrolü, yerleşik pusula ile karartma dikiz aynası gibi yeni öğelerle geldi. Yan aynalar kapıdaki yolun aydınlatma sistemi ile donatılmıştır (güvenlik yaklaşma lambaları) ve otomatik karartmalı dikiz aynası bir pusula ile karartma ve dikiz aynası dolaplarının altına monte edilmiş ampuller ile donatılmıştır.

Hoş değişimlerin payı da 2003 yılında geldi. Saten, deri koltuklar ve ahşap gibi lüks iç malzemelerle donatılmış komple bir SEL seti. Gerçek ahşap ve deri çarkı da ek ekipmana geldi. Ön tamponlar ve farlar çizgisinin şeklini biraz değiştirdim. Arka raftaki fren lambası belirgin şekilde değişti - iki ampulle yarı oval bir şekle sahip olmaktan çıktı ve LED'lerle dar dikdörtgen bir hale geldi. Ayrıca hafifçe değiştirilmiş "lüks" öğütülmüş alüminyum jantlar da vardı.

2005'in gelecek nesli, yeni model Mazda6'nın platformu üzerine inşa edilecek. Ford'dan yeni, kendi gövde tasarımını, tamamen farklı bir trim, süspansiyon ayarını ve hatta yeni motorları alacaktır.

Son beş yıldır, Toros Amerika Birleşik Devletleri'nde en popüler araba olmuştur. Toplamda, bu modelin tüm tarihi yaklaşık 4 milyon otomobil sattı.

Yorum ekle