Ford taunus

Otomobilin tarihi 1939 Taunus'un savaş öncesi modeliyle başlar.

MAD MODS GARAGE tarafından üretilen Ford Taunus TC1 2.3L V6 Turbo

Bir 34 hp motor ile 2 kapılı sedan şeklinde üretildi. ve bir düşen akış Solex 26 FI karbüratör ile donatılmıştır.

Modifiye Taunus Spezial modelin direksiyon kolonu üzerinde bir vites değişimi vardı.

Aracın maksimum hızı 105 km / s'ye ulaştı. Savaştan önce çok fazla sayıda araba üretilmedi.

1948 savaş sonrası Taunus modeli, arkadaki tuhaf şekli için “kambur” lakaplıydı. Motor 1,2 litrelik bir motordu.

1952'de model modernizasyona geçti ve "Taunus 12M" adını aldı. Bu arabanın gücü 38 hp oldu 4250 rpm'de, 35 saniyede 100km / sa hızlanmak yeterliydi. Taunus, 2 kapılı gövde tipi sedan veya üstü açılır.

1953'te bir istasyon vagonu ortaya çıktı. 3 vitesli şanzıman takmaya başladı, 1957 yılında tüm dişlilerin senkronizörlerini aldı.

1954'te bir seçenek olarak 4 vitesli bir vites kutusu ortaya çıktı.

1955'te, 1.5 litrelik bir güç ünitesiyle donatılmış "Taunus 15M" çıkar. eksantrik mili ile. Aracın maksimum hızı 130 km / s idi.

1957 yılında, "Taunus 15M" den daha yüksek bir sınıf olan yeni bir model olan Ford "Taunus 17M" ortaya çıktı. Bu otomobilin 60 hp kapasiteli 1.7 litrelik bir motoru vardı. Araba bir MacPherson tipi süspansiyon ile donatılmıştı. Yarı eliptik yaylardaki arka süspansiyon teleskopik amortisörlere sahipti. Üretilen gövde tipi sedan ve vagon.

1959 yılında, "Taunus 12M" modeli güncellendi. Kaputun şekli daha basit hale geldi, dönüş sinyalleri şimdi ızgaraya yerleştirildi ve kalıpların sayısı belirgin bir şekilde arttı. Teknik bölümde sadece motor değişti: eski 1.2 litre yerine yeni bir 1.5 litre kuruldu.

Ekim 1960'da "Taunus 17M", "banyo" adı verilen yeni bir aerodinamik vücut şekli aldı. Araba V4 motorları (1.2 ve 1.5 litre kapasite ve 40, 50 ve 65 hp) ile donatılmıştı. Yüklü 4 vitesli senkronize şanzıman. Bu modelin ayırt edici özelliği, Ford için ilk kez önden çekişli kullanımıdır.

1963'te Taunus, ısıtma ve havalandırma sistemlerini kurmaya başladı. Bu zamana kadar otomobil, sedan tipi gövdeler (2/4 kapı) ve bir istasyon vagonu (4 kapı) ile üretildi. 520.000 araba çıktı.

1964'te Taunus 17M / 20M modellerinin yeni bir serisi. Takılı motorlar V4 (1,5 l / 60 bg), (1,7 l / 65 ve 70 bg), V6 (2.0 l / 85 ve 90 bg). Modelde 17 M 3 ve 4 yüksek hızlı redüktörler takıldı, 20M sadece 4 hızda.

Ford Taunus 17m von 1960 im Video - Tarihçe Fahrt mit der Badewanne

Arkadan çekiş, MacPherson tipi ön süspansiyon. Üretilen vücut tipi sedan, kombi ve 2 kapılı coupe.

1967'de Taunus'un güncellenmiş bir versiyonu ortaya çıktı. Otomobiller daha güçlü motorlarla donatıldı: V4 1.7 l / 108 hp, V6 2.0 l / 125 hp

Güç ünitelerinin gamması yeniden dolduruldu: V6 2.3 l / 125 hp / 5500 rpm ve V6 2.5 l / 125 bg / 5300 rpm. 2.6 motor, otomatik şanzıman ile standartlaştırıldı, ancak 5 vitesli bir el kitabı sipariş etmek mümkündü.

1970 yılında, coupe arabaları Taunus'un model aralığında ortaya çıktı.

Bir triger kayışıyla çalışan üstten eksantrik miline sahip modern 4 silindirli motorları monte etmeye başlayın. O zaman, küresel otomotiv endüstrisinde zamanlama kayışı yaygın değildi.

Aynı zamanda, Ford'un Avrupa kolu yeni bir yatak gövdesi tasarladı. Uzunluğu 1700 mm ve yüksekliği 1362 mm idi, bu yükseklik ve genişlik oranı araba bodurunun siluetini yaptı. Buna göre, önceki nesle kıyasla, dingil mesafesi de arttı.

Şirket, Taunus modelinin birkaç versiyonunu sundu. En büyük ilgi GT'nin değiştirilmesiydi. Bu modifikasyonun otomobilleri, arka akstaki takviye edilmiş süspansiyon ve viraj demiri çubuğuna ek olarak, karakteristik bir gösterge paneline sahipti, ek cihazlar konsola yerleştirildi. Konsol, el freni kolu üzerindeki koltukların arasında bulunan bir çekmeceye dönüştü. Arabada koltuklar yerleştirilmiş, koltuk sırtlığı ile tek parça olarak yapılmış başlık.

Coupe modelleri, çatının arka kısmının karakteristik eğimi ile farklıdır, ama aynı zamanda diğer Taunus'tan daha düşük olmasıyla da farklılık gösterir. Yol iki dikdörtgen ve iki yuvarlak ekstra ışıkla aydınlatıldı. Toplamda farklı motorlar ile farklı konfigürasyonların 35 versiyonu vardı.

Aracın tasarımında havalandırma pencereleri olmayan eğimli yan camların kullanılması, verimli bir havalandırma ve ısıtma sistemi kullanılarak mümkün hale getirildi. Isıtıcı radyatörü motor bölmesinde yer aldı. Bu düzenleme sayesinde kabin içindeki sıcaklık sadece hava akışının yoğunluğu tarafından düzenlenmiştir.

1973'te Taunus rehabilite edildi: gösterge paneli değiştirildi ve halojen lambalar altında kare farlar kuruldu. Üretimin ilk yıllarında bu model büyük bir başarıydı, ancak 1970'lerin ortasına gelindiğinde, otomobil için gereklilikler önemli ölçüde değişti ve Ocak 1976'da yeni nesil Taunus otomobilleri, hem tasarımda hem de çeşitli teknik çözümlerde büyük ölçüde yeniden tasarlandı.

Vücudun tasarımı önemli ölçüde yeniden tasarlandı, daha basit ve daha katı hale geldi. Tamponlar üzerinde lastik pedler belirdi, plastik ızgara bir moda sonra negatif eğim ile kuruldu ve farlar dikdörtgen oldu.

Taunus, trim seviyelerinde teklif edildi: Standart, L, CL, GL, S ve Ghia.

Kent ve Pinto ailelerinin benzinli motorları, 1.3 ile 2.3 litre arasında değişen hacimlerde (54'ten 107 hp'ye) araca yerleştirildi. Çoğu Taunus mekanik vites kutusuyla donatılmıştı, ancak en üst Ghia modifikasyonuna otomatik şanzıman da yerleştirilebilirdi.

1979'da, en son nesil Taunus ortaya çıkar. Her şeyden önce, değişiklikler arabanın görünümünü etkiledi: dönüş göstergeleri olan farlar genişledi, arka farların şekli ve tampon değişti. Üretilen gövde tipi sedan (2/4 kapı) ve istasyon vagonu.

Kurulu benzinli motorlar 1.3 ila 2.3 litre arasında (58 ila 114 hp).

Bu arada Taunus, merkezi ofisinin ve Ford'un en büyük Avrupa fabrikasının bulunduğu Köln yakınlarındaki ünlü tepeye adını vermekle yükümlü.

Ford Sierra'nın yerini aldığı 1982'de Taunus üretimi durduruldu, ancak bazı uzak Ford fabrikalarında model 1984'e (Arjantin'de) ve hatta biraz modernize edilmiş bir formda 1994'e (Türkiye'de) kadar üretilmeye devam etti.

Yorum ekle