Ford f-250

Genel olarak, F serisi, Ford'un 60 yıl boyunca sattığı bir dizi tam boyutlu pikaptır.

80.000 $ Ford F-250 Platinum Kamyonet

Başlangıçta, benzinli motorların sadece iki versiyonu teslim edildi: 3.9 litre ve 100 beygir gücündeki Flathead V8. ve gücü 101 hp olan 3,5 litre hacmine sahip 6 silindirli Straight-6.

1954 yılında, motor listesinde iki tane daha güç ünitesi ortaya çıktı: 6 silindirli "Mileader Maker" düz-6, 3.7 litre ve 115 bg. 3.9 litre hacim ve 130 beygir gücündeki Y-blok "Power King" V8. Aynı yıl, araca aracın idaresini% 50 oranında arttıran hidrolik direksiyon aldı.

1956 yılında, 3.7 litrelik bir hacme sahip "Milatör Yapıcı" nın gücü 137 bg'ye yükseldi ve 3.9 litre hacime sahip Y-blok "Power King" V8, Y-blok V8'in 4,5 litrelik güç ünitesini 173 bg'lik bir güçle değiştirdi. .

1957’de, F Serisi’nın üçüncü kuşağı geldi. Arabalar yeni bir başlık aldı ve bir krom ızgarası, vücudun diğer kısımlarında da değişiklikler yapıldı. Mayıs 1957'de, Highland Park'ta (Michigan) Highland Park Ford fabrikasında daha önce gerçekleştirilen ağır kamyon üretimi, Louisville, Kentucky'deki Kentucky Kamyon Meclisi montaj tesisine taşındı ve hafif ve orta kamyon üretimi yapıldı. Amerika Birleşik Devletleri'nde on diğer bitki arasında dağıtıldı. 1959'da, daha önce Marmon-Herrington (kamyon, otobüs ve troleybüs üretimi için şirket) tarafından kullanılan dört tekerlekten çekiş sistemi ortaya çıktı ve bu, o zaman için meşhurdu. Üçüncü kuşakta, Ford F-250'nin F25 ve F26'nın iki versiyonu vardı, bunlar izin verilen maksimum ağırlıkta (sırasıyla 2,225 kg ve 3,360 kg) farklıydı.

Üçüncü nesil için sunulan motorların listesi şu güç ünitelerini kapsamıştır: 6 silindirli "Mileage Maker" düz-6, 3.7 litre ve 137 beygir gücünde, 4,5 litrelik Y-blok V8, 173 beygir gücünde. ve gücü 186 hp olan 4.8 litre hacimli Y-blok V8 (1959'dan beri).

1961'de, dördüncü nesil pikaplar tam vücut geri dönüşümü ile işaretlendi. Şimdi destekleyici yapı ön (kabin) ve arka kısmı içeriyordu. Genel olarak, pikap daha geniş görünmeye başladı. Bu yıl, iki motor seçeneği sunuldu: 3.7 litre ve 137 hp hacmi ile 6 silindirli "Mileader Maker" düz-6. ve 186 litrelik 4.8 litre kapasiteli Y-blok V8

1965 yılında, İkiz I-Beam ön süspansiyonu silindirik yaylarla tanıtıldı. 1965'ten 1966'ya Kamyonun önünde TWIN I-BEAM logosu vardı. Ayrıca 1965'te, hala popüler olan kabinin 4 kapılı bir versiyonu piyasaya sürüldü. Önceden önerilen iki motor varyantı üç yeni güç ünitesini değiştirdi: 6 silindir düz-6 3,9 litre ve 150 beygir gücünde, 6 silindir düz-6 4,9 litre ve 170 beygir gücünde. ve bir 208 beygir gücü FE 5.8 litre FE V8 motoru. 1965 yılında, "Ranger" olarak adlandırılan F serisi pikaplar için özel bir seçenek paketi ortaya çıktı. Daha sonra 1981'de "Ranger" adı Ford tarafından ayrı bir üretim kamyonu dalı için kullanılacaktır.

Bir sonraki güncelleme pikapları F-serisi 1967 yılında üretildi. Bu F-Serisi pikaplarının üçüncü kuşağıydı. Bu yıl, Ranger opsiyon paketi, temel konfigürasyonun yanı sıra paketleme (Custom Cab) alıcıları için çeşitli seçenekler sunuluyor. 1967 yılında motorlar dördüncü nesilden ödünç alındı.

1968'de yeni federal düzenlemeler, otomobil üreticilerinin yan reflektörler veya ışıklar ile donatılmasını istedi. Bu bağlamda, Ford şirketi kaputun üzerinde bulunan amblemleri değiştirdi, boyut reflektörleri ve önden şimdi "FORD" yazıtını sergiledi.

Aynı yıl, 3.9 litre ve 150 beygir gücünde 6 silindirli düz 6, önerilen motor listesinden çıkarıldı. ve 4.9 litre hacme sahip 6 silindirli düz 6 ve 170 hp gücündeki bir liste ve liste iki yeni güç ünitesi ile tamamlandı: 5.9 litre hacim ve 215 hp güç ile FE V8 ve 6.4 litre 270-335 hp'lik bir hacme sahip FE V8.

1969 yılında, başka bir güç ünitesi ortaya çıktı - 5.0 litre ve 220 beygir gücündeki Windsor V8.

1970 yılında, üst düzey ekipman Ranger XLT olarak adlandırıldı ve varyantlar Ranger, Sport Custom ve Custom isimleri altında sunuldu. Beşinci nesil cisimler, onarımlarını büyük ölçüde basitleştiren sadelikleriyle dikkat çekmiştir. Bu nesil F-250'de, aracın izin verilen maksimum ağırlığı 3,405 kg idi ve yük kapasitesi hala değişmeden kaldı (750 kg).

1973'te altıncı nesil pikaplar geliyor.

2018 Ford F250 Süper Görev İncelemesi - Tork Ton

1979'da yuvarlak farlar, krom veya siyah olabilecek bir çerçeve ile kare ile değiştirildi.

Bu jenerasyonda, VIN numaralarının ve tanım plakasının dört tekerlekten çekiş versiyonlarının tanımlanması için yeni bir sistem. Bu sayı, F10 ile başlayan numaralarsa, bu, 2 çekişli F-100 modeli ve şimdi de tüm tekerleklerden çekişli F11 - F100 olması anlamına geliyordu. Örneğin, 2 tekerlekten çekişli F-250 modeli F25'tir ve dört tekerden çekiş sistemi zaten F26'dır.

Ayrıca, F-250 modeli birkaç farklı modifikasyona sahipti. 2 tekerlekten çekiş ile: F250 F251 F252 F253 F254 F255 F256 F257 F258 F259 F259 maksimum 2815-3677 kg ağırlığı ile. Dört tekerlekten çekiş versiyonları: F260 F261 F262 F263 F264 F265 F266 maksimum ağırlığı 2950-3814 kg.

1973'te aşağıdaki motor seçenekleri önerildi: 3,9 litre ve 150 beygir gücünde 6 silindir düz 6; 4,9 litre ve 101 beygir gücünde 6 silindir düz 6; 208 hp'lik 5.8 litre FE V8 hacmi; 5.9 litre ve 145 hp bir hacim ile FE V8 (1976'ya kadar kullanıldı); FE V8 hacmi 6.4 litre 270-335 bg, hacim 130 hp ile Windsor V8 hacmi 5.0; 7.5 litre hacim ve 200-275 hp güç ile 385 V8 (motor, dört tekerlekten çekiş versiyonları için mevcut değildi).

1977'de önerilen motorlar listesinde sadece üç seçenek vardı: 385 V8 hacim 7.5 litre ve 200-275 hp; 150-163 beygir gücündeki 5.8 litre hacme sahip 385 V8; 385 V8 hacmi 6,6 litre 169 hp Ve 1978 yılında, 6 litrelik düz-6, 4,9 litre ve 114 beygir gücü ile listede yer aldı.

1980 yılında, F-250'yi içeren F serisi, başka bir büyük yeniden tasarım geçirir. Güncellenmiş pikapların keskin hatları ve düz gövde panelleri ile daha “kare” bir görünümü vardı. Seçenek paketi için "Ranger" ismi kaldırıldı ve bunun yerine XL, XLS, XLT ve XLT Lariat gibi komple setlerin yeni isimleri belirlendi.

Bu jenerasyonlar için aşağıdaki motorlar önerildi: Windsor V8 4.2-litre (1981 yılına kadar kullanıldı); 4,9 litre hacme sahip 6 silindir düz 6; 5.0 litrelik bir hacme sahip Windsor V8 (1985'e kadar, 1985'te kullanıldığında, 5.0 litre hacim ve 185 beygir gücündeki V8 Windsor FI); Ford 335 V8, 5.8 litre hacme sahip (1982'ye kadar kullanıldı); 6.6 litre hacimli 335 serisi V8.

1982'de, Essex V6 motoru, 1983 yılına kadar kullanılan 3.8 litre hacmiyle sunuldu.

1983, 6.9 litre ve 170 beygir gücündeki dizel güç ünitesi Navistar Diesel V8'in motorları listesinde göze çarpıyordu.Ayrıca, bu yıl iki benzinli motor daha çıktı: V8 Windsor 7.5 litre ve kimin gücü 245 hp oldu.

1987 yılında, F-250'nin sekizinci nesli ve tüm F serileri piyasaya sürüldü. Arabaların tasarımı basitleştirildi, bu da onları bakım için daha uygun hale getirdi. Arka frenlerde anti-lock fren sistemi standartdı ve ilk olarak pikaplarda kullanıldı. 1988 yılında, otomobiller yeni bir 5 vitesli manuel şanzıman aldı. 1987 ve 1988 için Yakıt enjektörleri ile 4.9, 5.8 ve 7.5 litre motorların ekipmanı tipiktir. 1988, tek bir karbüratör motorunun önerilmediği F serisinin ilk yılıydı. Yine bu yıl, bir 6.9 litrelik dizel motor, 180 hp kapasiteli bir Uluslararası Harvester IDI V8 7.3-litre dizel güç ünitesi ile değiştirildi.

1988 yılında, önerilen motorların listesi: 4,9 litre ve 150 beygir gücünde 6 silindir düz 6 EFI; Windsor V8 EFI hacmi 5,0 litre 185 hp kapasitelidir; Windsor V8 EFI hacmi 5,8 litre 210 beygir gücü .; 460 V8 EFI hacmi 7,5 litre 230 hp'dir; International Harvester IDI V8 7,3 litre 180 beygir gücünde ..

1992'de dokuzuncu jenerasyon alıcıları var. F-Serisi modelleri, daha yüksek aerodinamik ve yeni bir kontrol paneli ile güncellenmiş bir ön uç alır. Ayrıca otomobiller 17 inç jantlar ve gaz amortisörleri ile donatılmıştı.

1994'te ekipman listesinde bir CD değiştirici belirir ve sürücü hava yastığı yüklenir. F-250 modelinin izin verilen maksimum ağırlığı 2,996 kg'dır. Aynı yıl, F serisi için ilk turbo şarjlı güç ünitesi olan Power Stroke turbo-Diesel V8, 7,3 litre 210 hp kapasiteyle teklif ediliyor.

1997 yılında onuncu nesil F-250 görünür. Otomobilin temel versiyonu (hafif hizmet) bir bütün olarak F-150 modeliydi, ancak güçlendirilmiş bir süspansiyon ve köprünün enine bir kirişi vardı. F-250 HD (Ağır Hizmet), F-350 modeliydi, ancak daha düşük bir yük kapasitesiyle (750 kg, F-350'nin 1.000 kg'ı vardı). Ayrıca otomobiller için geniş bir yelpazede sunulan seçenekler. Sürücüye gelince, önden çekişli ve dört tekerlekten çekişli versiyonlar sunuldu.

90'ların sonunda, aşağıdaki motorlar teslim edildi: 4.2 litre hacime sahip Essex V6 ve 202 hp kapasite; Triton V8 hacmi 220 litre 220 hp kapasitesi (1998'e kadar, 1999'dan beri gücü 231 bg idi); Triton V8 hacmi 5.4 litre 235 hp (1998 yılına kadar, 1999 - 260 bg); turboşarjlı süper şarjlı Triton V8, 5.4 litrelik bir hacme sahiptir (2000 - 360 hp'ye kadar güç, 2000 380 hp'den sonra).

2004 yılında, bugün hala mevcut olan F-250'nin on birinci kuşağı ortaya çıkıyor. Pickup devasa bir ızgara ve tampon ile zorlu şık bir dış elde etti. Arabalar Ford tarafından geliştirilen P2 platformuna dayanıyordu. F-250 ve A-350 modelleri, yüksek taşıma kapasitesi olan Ford Super Duty ile ayrı bir ticari alım satım serisinde, maksimum ağırlığı 3 860 kg'ın üzerindeydi.

2007 için, onbirinci nesil için önerilen motorların listesi: Triton V8 4.6-litre, 3V Triton V8 5.4-litre ve Essex V6 4.2-litre. Şanzıman için, 5 vitesli düz şanzıman sadece V6 motoru için mevcuttur ve V6 motor için bir seçenek olarak 4 vitesli otomatik şanzıman mevcuttur ve V8 motorları için standarttır. Yine aynı yıl, şirket iki seçenek paketi sunuyordu: Dört tekerlekten çekişli versiyonlar için FX4 ve önden çekişli sürücüler için FX2 Sport. Seçenekler paketi aşağıdaki iyileştirmeleri içerir: daha güvenilir amortisörler, yakıt deposu için özel koruyucu plakalar, 18 inç jantlar, yüksek sırtlı lastikler.

2007 yılında Ford şirketi 2009 yılında F serisinin görünümünü güncelledi.