Bmw m6

2018 BMW M6 Gran Coupe - Bir Take

1983 yılının Eylül ayında, Frankfurt Motor Show'da BMW, M635 CSi'nin Motorsport GmbH bölümündeki en üst modeli tanıttı. Otomobilin E24 gövdesi ve güçlü bir yüksek hızlı 6 silindirli M88 / 3 motoru 3453 cm³ ve 286 beygir gücü vardı, bu da 255 km / saate kadar hızlara ulaşmasını sağladı. Otomobil 0'dan 100 km / s hıza 6,5 ​​saniyede ulaştı. Başlangıçta, bu güç ünitesi bir spor araba M1 ile donatılmıştır. Elbette, motorda bazı değişiklikler yapmak zorundaydık, örneğin, soğutma ve yağlama sistemlerinde çalıştık. Tüm soğutma suyu yolları ve emme manifoldu, M635 CSi'nin motor bölmesinde 30 derecelik bir eğim altında motoru çalıştıracak şekilde yeniden çalıştırıldı ve güç ünitesinin dikey olarak konumlandığı M1'in tersine. M1'de kullanılan kuru karter yağlama sistemi, standart 635 CSi modelinde olduğu gibi konvansiyonel olarak değiştirilmiştir.

Harici olarak, model M635 CSi pratik olarak standart 635 CSi'den farklı değildi. Ön spoyler biraz daha düşüktü ve kanatların kemerleri biraz daha genişti. Dış, 16 inçlik katlanabilir BBS diskler ve alt kısımda yivli bir etekle hafifçe değiştirilmiş bir ön etek ile tamamlanmaktadır. Ayrıca, sürücü kapıcısı üzerinde küçük bir aerodinamik kanat dikkati çekiyor. Üç kollu spor direksiyon simidi normal olarak monte edildi, ancak Recaro spor koltukları bir seçenek oldu.

Ön frenler 4 pistonlu ATE kaliperleri ile (300 mm x 30 mm) havalandırılmış diskler aldı. Arka frenler standart 635 CSi ile aynıydı, ancak kaliperler pistonları 2 mm arttırdı. Süspansiyon, dört tekerin her birinde Bilstein tarafından özel olarak tasarlanan gaz amortisörleri ile birlikte 10 mm alt ve% 15 daha sert yaylarla donatıldı. Ayrıca, arabaya daha güçlü dengeleyiciler yerleştirildi.

1987'den bu yana M635 CSi, kısa bir isim olan M6'yı Amerika'ya gönderdi. M6'daki motor bir katalitik konvertör ile donatıldı ve azaltılmış bir sıkıştırma oranına sahip oldu, bunun sonucu olarak gücü sadece 256 beygir gücü oldu. Amerika pazarına teslimatların başlamasıyla eşzamanlı olarak, motorun M88 endeksi S38 ile değiştirildi ve BMW Motorsport GmbH bölümünün S harfi ile ayrıldığını vurguladı.

Nisan 1989'da ilk neslin son M635 CSi'si (M6) montaj hattını kapattı.

Uzun bir aradan sonra, 2005 yılında M6 geri döndü. Tüm görünümüne sahip ikinci nesil coupe, bir supercar kabilesine aittir. Dış 6. serisi ile benzerlikler var. Ancak emku, genişletilmiş hava girişleri, diğer yan aynalar, ön vücut yan duvarlarının değiştirilmiş bir şekli ve arka susturucuların çift egzoz boruları ile ayırt edilir. En önemlisi, modelin süper otomobilinin özü, havalandırmalı çaplı fren diskleri barındırabilen 19 inçlik büyük tekerleklerden geliyor: 348 mm önde ve arkada 345. Özellikle M6 için 4 eşsiz vücut rengi sunulmaktadır: Indianapolis Red, Sepang Bronze, Interlagos Blue ve Silverstone Silver.

Salon spor deri koltukları bel desteği ve elektrikli ayarlarla buluşturuyor. Ön panelin lüks deri döşemesi, karbon fiber ekler ile başarılı bir şekilde birleştirilmiştir. Koyu süet ile süslenmiş tavan, geniş bir LCD ekran ve kontrolörle değiştirilmemiş iDrive'ın yanı sıra resmi tamamlıyor. Direksiyon simidinin alt iğnesinde, eşiklerde, takometrenin kadranında ve hatta sol ayağın kalan kısmı için platformda.

Bir otomobil tasarlarken, BMW uzmanları obezite ile mücadele etti. Vücut parçaları hafif malzemelerden yapılmıştır. Kapılar alüminyumdan yapılmıştır, ön kanatlar plastiktir ve çatı karbondur. Karbon çok pahalıdır, ancak alüminyumdan daha güçlüdür ve neredeyse iki kat daha hafiftir. Sonuç olarak, M6 sadece 1.710 kg ağırlığındadır.

Model, 507 hp geliştiren güçlü bir beş litrelik alüminyum silikon V10 motoru ile donatılmıştır. 7750 rpm'de Otomobil 0'dan 100 km / saate kadar 4,6 saniyede hızlanıyor. Maksimum hız elektronik olarak 250 km / s ile sınırlanmış olmasına rağmen, hız göstergesi 330 km / saate kadar işaretlenir ve M6'nın gerçek potansiyelini gösterir. Bu güç ünitesinin elektronikte en karmaşık olanlardan biri olması dikkat çekicidir. Motor kontrol ünitesi MS S65, saniyede 200 milyondan fazla işlemi koordine eden ve 50 kaynaktan gelen verileri işleyen üç adet 32-bit işlemciden oluşmaktadır.

Güç düğmesi BMW M6'nın orta konsolunda bulunur. “Varsayılan” ayarı, motorun tam güçte çalışmadığı, ancak sadece 400 hp olan P400'ü açar. Güç düğmesine basılırsa, ayar P500'e değişir ve tüm 507 hp kullanılır.

BMW M6, 11 çalışma modu seçeneği sunan Drivelogic sistemi ile 7 ileri, üçüncü nesil Ardışık Manuel Şanzıman (SMG) şanzımana sahiptir. Bu seçeneklerden altısı mekanik mod ve beş - "makine" için tasarlanmıştır.

Süspansiyon, BMW 645Ci'nin "standart" geometrisine dayanmaktadır. Ön aksın çift yayı ve arka aks, tamamen alüminyumdan yapılmıştır. Standart ekipman, amortisörlerin sertliğini düzenlemek için bir elektronik sistem sunar (Elektronik Damper Kontrolü). BMW M6'nın sürücüsü isteğe bağlı olarak süspansiyon ayarlarından birini seçebilir - Konfor, Normal veya Spor.

2012 yılında, yeni BMW 6 serisinin galasından bir yıl sonra, Alman otomobili, hem Coupe'de (F12) hem de Open Convertible (F13) versiyonunda, M etiketli altı şarjlı versiyonu resmi olarak yayınladı. Önceki nesil ile karşılaştırıldığında, büyük ölçüde büyümüştür. BMW Coupe F13, önceki E63 modelinde 4898 mm uzunluğunda, 1899 mm genişliğinde ve 1374 yüksekliğinde, 4871 mm, 1855 mm ve 1372 mm boyutlarında. F12 Cabriolet de selefinden biraz daha fazla oldu, ancak biraz hafif büyüme: 4898 mm uzunluğunda, 1899 mm genişliğinde, 1368 mm, 4871 mm, 1855 mm ve 1377 mm yükseklik.

Yeni otomobil, altıncı serilerin alışılmış kupasından şık ve zarif, hatta şık bir tasarıma sahip. Arabaya aerodinamik detaylar eklenmedikçe, otomobil daha da agresif görünüyordu. Baskın hava girişleri, M6 isim plakası ile modifiye edilmiş bir radyatör ızgarası, yeni tamponlar, genişletilmiş tekerlek kemerleri, ön çamurluklardaki havalandırma delikleri ve dört spor egzoz borusu dinamik bir görünüm yaratılmasına katkıda bulunuyor.

Tabanın ön kısmında 265 / 40R19 ve arkada 295 / 35R19 boyutlarında 19 inç jantlar, lastiklerde “shod” bulunuyor. İsteğe bağlı ve 20 inçlik jantlar. En son, güçlü karbon seramik frenler de sipariş edilebilir.

Yeni salon oldukça lüks çıktı. Kabinin hemen hemen tüm elemanları doğal deriyle giydirilmiştir. Özellikle yeni M6 spor koltukları geliştirildi. İç mekan, krom ve eloksal elemanların yerini alarak karbon ve ahşap unsurlarının hakimiyeti altındadır. İç mekanda vites değiştirme kanatlı yeni bir direksiyon simidi, modifiye pano ve podstvetkoy ile kapı eşikleri de bulunuyor. Ekstra şarj için mevcut ısıtmalı direksiyon simidi, tam zamanlı navigasyon sistemi ve Bang ses sistemi & Olufsen. Buna ek olarak, araç yaya tanıma, işaretleme için bir izleme sistemi, bir arka görüş kamerası ve internet erişimine sahip bir bilgi-eğlence sistemi ile bir gece görüş sistemi ile donatılabilir.

Otomobil, BMW M5 2012'ye monte edilen 4.4 litrelik ikiz turbo V8 motoruyla çalışıyor. Motor 560 bg üretiyor. ve zirvede 680 Nm tork, yedi ileri M-DCT şanzımandan tekerleklere aktarılır ve bir aktif diferansiyel vasıtasıyla arka aksın tekerlekleri arasında dağıtılır.

Sıfırdan yüze, yeni BMW M6 Coupe 4,2 saniyede hızlanırken, üstü açık bir araba 0.1 saniyede daha fazla hız kazanıyor. Her ikisinin de maksimum hızı elektronik olarak 250 km / s ile sınırlıdır, ancak M Sürücünün Paketinin sipariş edilmesi maksimum hızı 305 km / saate çıkarmanıza izin verir.

Eski nesil BMW M6'nın bir V10 motoruna sahip olmasına rağmen, bu araba% 10 daha güçlü. BMW bu arabayı daha da ekonomik hale getirmeyi başardı, kombine çevrimde kuponun ortalama tüketimi yüz kilometre başına 9.9 litredir ve üstü açık bir yakıt tüketimi de yüz başına 10,3 litredir. Son fakat en önemlisi, bu, araba kitlesini azaltmak için yapılan çalışma sayesinde başarıldı. Örneğin, BMW M6 2012 coupe'nin çatısı karbon fiberden üretilirken, kapılar ve davlumbazlar alüminyumdan yapılmıştır. Yine de, kupanın kütlesi hala çok etkileyici kaldı - 1.850 kg, ve kompozit malzemelerden yapılmış bir katlanabilir çatı ile donatılmış bir konvertör 30 kg ağırlığında.