Bmw m5

2019 BMW M5 Yarışması vs. Dodge Demon TRACK TEST // Sürükle Yarış, Sürüklenen, Tur Süreleri

BMW M5, seri 5'in süper güçlü ve yüksek performanslı bir performansı. Yetmişli yılların sonunda, efsanevi BMW M1, 3,5 litrelik altı silindirli bir in-line motor ve silindir başına dört supaplı 277 beygir gücündeki bir otomobil geliştirildi. Seksenli yıllarda, BMW bu kavramı seri üretime aktardı - M5 doğdu.

O zaman, BMW Motorsport GmbH hala bağımsızdı ve isteyenler için, Garching'in uzmanları BMW beşinci seri seri salonları daha güçlü motorlarla “şarj etti”, süspansiyon ve frenleri değiştirdi. BMW 533i ve 535i arabaları bu kadar nadir doğdu. Bu araçlardan biri, 218-güçlü 6 silindirli bir 735i motoru 3.5 litre olan 1979-1980 M535i idi. Yaklaşık aynı motor (M30, 3,4 litre, fakat aynı zamanda 218 beygir gücündeki), 1984'te standart “beş” E28 535i'nin kaputu altında ortaya çıktı, dolayısıyla münhasırlık geçici olarak kaybedildi.

Ama aynı yıl, M5 spor modeli ilk etapta aynı E28 beşini temel alarak, efsanevi M1 - R6'dan silindir başına 4 valf ve 3453 cm3 - 286 hp çalışma hacmi ile modifiye edilmiş bir motorla donatıldı. Saatte 6500 devir / dakika ve 4500 dev / dak iken 340 N / m, o zamanlar geleneksel binek araçların motorları için en yüksek sonuçlardan biriydi. Maksimum hız 245 km / s'ye ulaştı. Yüksek hızlı M5 modellerinde, entegre tip tasarımlar gelişmiş spoylerlerle ortaya çıkmış ve gövde ile aynı renkte boyanmıştır. Bu, bir süper otomobilin kalbi olan ve 1987 yılında piyasaya sürülmeden önce 2.241 kopyaya ulaşan bir iş sınıfı sedan olan ilk BMW M5 oldu.

1985'ten beri, ABS 535i / M535i / M5 modellerinde standarttır ve tüm modellerde bir seçenek olarak mevcuttur. 535 modellerinin çoğu (otomatik şanzımanlar ile donatılmış olanlar hariç) kayma önleyici bir sisteme (sınırlı kayma diferansiyeli) sahiptir ve 0.25 katsayısına sahiptir.

Motor hacmi 3.5 litre (315 hp) ve 90 litreye ulaşan yakıt deposu olan M5 sedan'ın en üst modeli Ocak 1989'da ortaya çıktı ve hemen "rüzgâra binmek" sevenler arasında popülerlik kazandı. Önünde beş vitesli manuel şanzıman, kaymayı önleyici sistem ve 235/45 ZR17 lastikler ve arkada 255/40 ZR17 lastikler ile donatılmış olan bu model, sınıfındaki en dinamik hale geldi (6,3 saniyede yüzlerce hıza ulaşarak, şirketin maksimum hızı 250 km / s ile sınırlıydı). Nisan 1992'de, bu motor daha güçlü bir 3.8 litrelik 327-güçlü ile değiştirildi ve bir ay sonra 340-güçlü versiyonu M5 çıktı. Emki kent trafiği için (18 l / 100 km'ye kadar) büyük bir iştahı var ve satın alma ile karmaşık, ayarlanabilir bir sert süspansiyon ve zorlanmış motorların durumunu ve aşınmasını dikkatli bir şekilde kontrol etmeniz önerilir. Standart olarak, tüm araçlar fren güçlendiricilerle donatılmıştır. Mayıs 1990'da, 520i 24V, 525i 24V sedan üretimi, her biri 150 ve 192 hp çekmeyi mümkün kılan 24 valfli silindir kafalarıyla başladı.

Ekim 1992'den bu yana, aynı 340 güçlü altı sıralı M5 Touring istasyonu vagonları satışa çıktı. Ancak, 1995 yılında, E34 gövdesiyle birlikte "beş" in bırakılması ile birlikte, BMW M5 de monte edilmeyi durdurdu. 1988'den 1995'e kadar olan sürüm 12254 arabaya ulaştı.

Duraklama üç yıldan fazla sürdü. Ve nihayet, 1998'in sonbaharında, altı silindirli geleneklerden ilk kez ayrılan Motorsport GmbH departmanı, dünyanın en güçlü 5-serisi sedanını E39 gövdesi ve V şekilli 400 beygir gücü ile ortaya çıkardı. - Aracın 540i kendi ayar versiyonunu. Böylece, EM-Fifth'in ihtişamlı tarihi, bir BMW üretim modelinde ilk kez 400 beygir gücünde ve dinamik kalitelerde M3 - 5.3 saniyeden 100 km / s'ye kadar daha iyi bir değer elde etti.

Bu M5'de, seri olarak 4.4 litrelik birime benzer bir zorla 4,9 litrelik V8 motoru monte edilir. Double-VANOS sistemi (motor hızına ve yüküne bağlı olarak, sadece girişini değil, aynı zamanda çıkış fazlarını da sorunsuz bir şekilde değiştirir) ve sekiz ayrı kelebek valfiyle donatılmıştır. Bununla birlikte, silindirlerin çalışma hacmini sadece 4,4 ila 4,9 litre arasında arttırmakla kalmadı ve motoru 11.0 sıkıştırma oranına zorladı. Bu, özel püskürtücülerden, dövme takviyeli krank mili ve bağlantı çubuklarından, özel üç katmanlı tamamen metal kafa contalarından yağ akışlı yağ pistonlarının kullanılmasını gerektirdi. Soğutma sistemi ciddi şekilde iyileştirilmiştir - ünitedeki ve başlıklardaki kanallar optimize edilmiştir ve pompa, maksimum motor hızında sistem üzerinden dakikada 380 litre sıvıyı pompalayabilmektedir.

Ve bu motorun ana teknik vurgusu, bir enjeksiyon ve iki pompalı yağ pompası kullanan kuru karter yağlama sistemidir. Fakat diğer süper otomobillerdeki benzer yağlama sistemlerinden farklı olarak (örneğin Porsche 911'de), burada ... yağ tahliye pompalarının elektronik kontrolü uygulanmaktadır! Yüksek yanal ivmelemelerde (ve M5 kuru asfalt üzerinde 1.2g yanal aşırı yük geliştirebilir!), DSC sistem sensörlerinden gelen sinyal solenoid valfleri tetikler ve emme pompaları, yağın eylemsizlik kuvvetlerinin etkisi altında akabildiği karterin dış kenarlarından yağ almaya başlar.

Egzoz sistemi - iki nötrleştiriciyle birlikte, katalitik tabakanın taşıyıcıları her zamanki gibi, fakat metal olan seramik hücreler değildir. Dönüştürücülerden hemen sonra, her iki silindir sırasındaki egzoz gazı akışı birbiriyle iletişim halindedir - bu, egzoz sistemindeki basıncı optimize eder ve düşük devirlerde torku artırır.

Şanzıman sadece 6 vitesli bir kılavuzdur, aynı zamanda neredeyse standarttır - sadece gelişmiş kavrama, ana çift “daha ​​kısa” ve yüzde 25 kilitli arka sınırlı kayma diferansiyelidir. Bütün bunlar lastiklerle birlikte (arkada 245/40 ZR18 ve 275/35 ZR18) sürücünün DSC sistemi kapalıyken dahi güçlü motoru kontrol etmesine yardımcı olmak için mükemmel bir şekilde seçildi, bu da diğer aktif güvenlik sistemleriyle birlikte standart donanımdır. standart "beş" üzerinde. Ve elektronik ile hiç bir sorun olmamalı - aynı zamanda aşırı çekişten kaynaklanan sürüklenmeye karşı da sigortalanacak ve bir virajda hızı aşarsanız, aracı bir sırayla doldurmanız size yardımcı olacaktır.

Gövde standardı - Bavyeralılar, M5'in artan dinamik nitelikleri için bile rijiditesinin fazlasıyla yeterli olduğunu savunuyorlar. Alüminyum ön süspansiyon yaylarında 15 mm kısaltılmış ve diğer özellikleri olan amortisörler ortaya çıkmıştır. Arka süspansiyonda, biraz daha fazla değişiklik var - 540. İstasyon vagonu alt kolları buraya yerleştirildi, yaylar 10 mm kısaldı ve daha sert amortisörler değiştirildi ve bazı lastik-metal menteşeler sert top bağlantıları ile değiştirildi.

“Ücretli” BMW M5 Sedan'ın (E60) dördüncü nesli, 2005'te montaj hattını kullanmaya başladı. Bu neslin tasarımı Chris Bangle çalıştı. Dış aynalar geleneksel biçimlerini korudu ve 19 inçlik tekerleklerin üzerindeki kanatlar daha da genişledi. BMW M5 Sedan'ın ön kısmında bulunan büyük hava giriş ve spoilerlerinin fark edilmemesi imkansız. İlk kez, ön kanatlarda küçük yivli "solungaç" ortaya çıktı. Sinsi şaşkınlık ön bi-xenon farlarını dondu. Formül 1 "çift susturucu" teknolojisi üzerinde yapılan spor pedigree peeps bir başka onay olarak. Bagaj kapağı üzerinde alışılmış şekilde bulunan üç renkli etiket "M". Renk şeması üç özel ton sağlar: “sepang”, “silverstone II” ve “intergalos” (bronz metalik, gümüş ve masif).

İç tasarım pahalı deri döşeme, ahşap paneller sunuyor. Belirgin kırmızı oklar ve beyaz rakamlar ile parıldayan cihazlar krom jantlar giyer. Takometre "yüzen" bölgesi sarı uyarı ve kırmızı sınırlama ayrılmıştır. Sürekli yanan beyaz dairesel ışıklar. Enstrüman okumaları ön camda yansıtılmıştır. Aktif koltuklar rahatlık sağlar. Sürücü, IDrive sistemi, CD çalar, Hi-Fi Professional ses sistemi ve televizyon ekranı hakkında zaten bilgi sahibidir.

8 silindirli motorların yerine 507 litre güç sağlayabilen 10 silindirli beş litrelik V10 geldi. kuvvet ve 520 Nm tork (8250 rpm'de). Hız göstergelerine gelince, araç 4.7 saniyede “yüz” e çıkabiliyor ve maksimum 250 km / s hızla hareket edebiliyor (elektronik olarak sınırlı).

V10'daki gaz dağıtımı için, devrelerin ve motor yükünün değişimi sırasında egzoz ve emme fazlarını değiştiren Çift VANOS sistemi sorumludur. Yarış arabalarında bulunan elemanlar, silindirlerin ayrı gaz kelebeği valflerinin bulunması ve bujilerde iyon akımlarının kullanılmasıdır. Bu teknoloji, BMW M5 Sedan elektronik cihazlarının her bir silindirdeki patlamayı anında teşhis etmesine olanak tanır.

Sadece motoru değil, aynı zamanda şanzıman yerini aldı. Drivelogic fonksiyonuna sahip 7 adımlı yeni bir SMG oldu. Bu özellik, iletim çalışma programlarının seçimini yapmanıza yardımcı olur. Önceki modellere kıyasla vites değiştirme hızı% 20 arttı. Arka tekerleklere sürün

Transmisyon ve Dinamik Stabilite Kontrolü (DSC), birbirleriyle açıkça etkileşimde bulunmalarını sağlayan motor yönetim sistemine entegre edilmiştir. Dahili sensörler lastik basıncını hassas bir şekilde izler. Dinamik stabilite kontrolü, DSC sistemi tarafından kullanılır. Elektronikler arka diferansiyelin kilitlenmesinden sorumludur ve sönüm oranı EDC tarafından kontrol edilir. Bütün bu karmaşık dolum BMW M5 Sedan'ı yönetme görevi, elektronik arabirimi Mdrive'a yardımcı olur.

2007 yılında vagon M5 hattına geri döndü. İlk kez Cenevre Otomobil Fuarı'nda gerçekleşti. Bagaj bölmesi bir "yarı otomatik" perde ile donatılmıştır. Bagaj miktarı 500 ila 1650 litre arasında değişir. Otomatik arka kapak opsiyon olarak mevcuttur. Cam bagaj kapağı ayrıca açılabilir. Yan parçalardaki kavrama kayışları, büyük ebatlı eşyalar için bir çanta, çok fonksiyonlu şalterler, katlanır bölme duvarları ve bagaj bölmesi altındaki saklama için bir dizi bölme opsiyon paketine dahildir.

Beşinci nesil M5 (F10), Frankfurt Otomobil Fuarı'nda Eylül 2011'de sunuldu ve bir kez daha, bu üstyapının önceki neslinin satışlarının düşük olması nedeniyle, endişenin yönetimi “ücretli” bir vagon üretmemeye karar verdi.

Otomobil 2964 mm dingil mesafesi ile yeni bir platform F10 üzerine inşa edilmiştir. Önceki nesil ile kıyaslandığında, gövdenin uzunluğu 46 mm (4910 mm'ye kadar), genişlik - 45 mm (1891 mm'ye kadar) ve yükseklik 18 mm (1451 mm'ye kadar) azaldı.

Beşinci neslin görünüşü, şirketin modelin doğal özelliklerini koruyan, yeni, daha agresif ve cesur bir görünüm getirdi Adrian van Heydonku geliştirmek için görevlendirdi. Vücudun şekli, önceki versiyona göre, ön ve arka direklerin açısı ile karşılaştırıldığında, daha akut altında bulunanlara göre daha akıcı hale gelmiştir. Panonun markalı "burun delikleri" çok daha büyük hale geldi, farlar mızrak ucu şeklini aldı. Ön tampon daha masif hale geldi, hava girişinin geniş oval orta bölümü ve büyük dikdörtgen yan kısımlar ortaya çıktı. Bir kukule daha geniş bir şekil aldı ve merkezde V şeklinde bir kabartma taslağı ortaya çıktı. “Solungaç” altında stillenen kanallardan arka lambaların uçlarına kadar uzanan bir kabartma çizgisi ortaya çıktı. Boyut yan kapılarda artış.

Aft, LED optikli L-oraznye arka lambaları, şekil bagaj kapağında farklı görünür. Arka tamponun tabanından, önceki jenerasyonda bulunan merkezi oval açıklık kayboldu, bunun yerine bir trapezoid difüzör ortaya çıktı. Her iki taraftan da çift egzoz boruları yerleştirilir. Bagaj kapağında bulunan arka spoyler, aracın aerodinamiğini optimize etmeye yarar.

Beşinci nesil M5 kabinde de değişti. Her şeyden önce, dördüncü nesil enstrüman gibi dördü değil, iki tane olan gösterge panosunu ilgilendirir. Dahası, şimdi orta konsol ile bir dizi vizör ile bağlantı kurmuyor. Daha geniş hale gelen konsolun kendisi, multimedya sisteminin ekranıdır.

Radyo ve iklim kontrol kontrollerinin düzenini değiştirdi - şimdi "müzik" üstte. Küçük şeyler ve altlıklar için nişlerin yerleştirildiği merkezi tünel de değişti. Önceden vites değiştiricinin arkasında bulunan multimedya sistemi kontrol joystick şimdi sağda, aynı seviyede. Altıgen göbek ve daha yoğun bir ağız kenarı bulunan direksiyon simidi de farklıydı.

Ön koltukların minder ve sırtlarının şekli değişti, yanal ve bel desteği arttı ve popliteal silindirin dikdörtgen şekli elde edildi. Artan gövde boyutları tasarımcıların arka sıradaki yolcular için daha fazla alan yaratmasına izin verdi. Ardından, daha yüksek bir koltuk ile daha rahat bir kanepe ortaya çıktı. Stilistik olarak ikiye ayrılmış olmasına rağmen, üç yetişkin oturabilir.

Temel seçenek seçenekleri: 4 bölgeli klima kontrolü, araç bilgisayarı, çok fonksiyonlu direksiyon simidi, uydu hırsızlığı önleme sistemi, tam güç aksesuarları, hız sabitleyici, Start / Stop işlevi. Ek bir ücret karşılığında, elektrikli sunroof, gece görüş sistemi, rahat anahtarsız erişim, ön cama enstrüman okumalarının ve diğer birçok değerli seçeneklerin siparişini verebilirsiniz.

Önceki nesle kıyasla, BMW M5 2011, dinamik performans geliştirdi. 560 beygir gücünde benzinli model 4.4 litre motor kapasitesi ile donatılmıştır. O, iki debriyajlı 7 vitesli bir robot iletimi ile eşleştirildi (Amerikan pazarı için, motor 6 adımlı "mekaniği" ile ilişkilendirildi). Arabayı sür - arka. Yerinden yüzlerce BMW M5 F10, 4,4 saniyede hızlanıyor ve maksimum hızı 250 km / s.