Bmw 6 serisi

1976 Cenevre Otomobil Fuarı'nda, BMW 6th serisi tanıtıldı ve modelde 3.0 CSi (E9 gövdesi) değiştirildi.

BMW 640i! Güzellik, Ponte ve mali kayıplar!

Şasinin prototip tasarımı ve "altı" nın bir çok birimi, 5. seri - E12 ve E28'in iki modeli olarak görev yaptı. Şirketin yönetim ekibinin tasarımının gelişimi, Paul Braku'nun önderliğinde bir takım stilistleri emanet etti. Bu fütüristik spor otomobil, 3. ve 5. serilerin “genç” modelleri ile açıkça benzer stil kararları ile, çok daha saldırgan olduğu ortaya çıktı ve alıcılar, üst üste 13 yıl boyunca değişmeden yapıldığı için beğenildi. Izgarada güçlü bir negatif eğim olan yırtıcı cepheye, arabaya köpekbalığı denildi.

Otomobilin doğası "köpek balığı" görünümü ile oldukça tutarlıdır. E24 için yeni M06 serisi motorlar özel olarak geliştirildi. Bunlar iki üstten eksantrik mili ile inline "altı" idi; Valfler, "V" harfi şeklinde kurulmuş olup, yanma odasında doğru türbülansı meydana getirmiş ve sadece karışımın etkili ateşlemesini ve artırılmış gücü değil, aynı zamanda motorun düzgün çalışmasını da sağlamıştır. Bu ayrıca dövme krank mili ve iki denge miline katkıda bulundu. BMW'nin dünya çapındaki şöhretini getiren bu mükemmel dengeli 6 silindirli motorlardı. 

Satışa sunulan ilk modeller, aynı yılın Şubat ayında - Ocak 1976 ve 630CS - 633CSi modelleri vardı. Bir BMW 633CSi'nin kaputunun altında, bir M69 motoru 3,2 litre ve 197 hp kuruldu. 5500 rpm'de Arabanın etiketinde elektronik enjeksiyon, transistör ateşleme ve motor kontrol sistemi Bosch L-jetronic'in var olduğu anlamına gelen "i" harfi vardı. Bu önemli ölçüde yakıt tüketimini azaltmıştır (633CSi, 100 km'de 10 litre tüketmiştir). Bu motorlu araçların azami hızı 215 km / s idi ve bu da zamanın iyi spor otomobillerinin seviyesine karşılık geliyordu. BMW 630CS versiyonu, 3 litre deplasmanlı ve 185 hp çıkışlı bir M68 motoru aldı. 5800 rpm'de Bu motor, iki odalı iki seviyeli bir karbüratör ile donatılmıştır. BMW 630CS'nin maksimum hızı 210 km / s'dir.

Üretimin ilk yıllarındaki otomobiller, 4 vitesli manuel şanzıman veya 3 vitesli otomatik ile donatılmıştı. Daha sonra 4 vitesli otomatik ve 5 vitesli manuel çıktı. Standart ekipman disk frenlerin varlığını kabul etti ve ön havalandırıldı. İstek üzerine, ABS almak mümkün oldu.

1978 yılında, 218 hp üreten bir 3.4 litrelik motor aldığı en iyi model 635CSi'nin ışığını gördü. Bu versiyonun teknik özellikleri şimdi bile saygı duyuyor. 4000 rpm'de tork 310 Nm. 239 km / s maksimum hız, yaklaşık 1,5 ton kütle ile 7,1 saniyede 100 km / s hızlanma 1982 yılında, yeni bir kontrol ünitesi sayesinde daha az yakıt tüketimi, ancak daha az yakıt tüketimi ile, 1982 yılında motor yerini almıştır. enjektör, ve 1987 yılında gücü 7 hp azaldığı bir katalizör ile bir sürümü vardı 211 hp'ye kadar 635CSi versiyonu, sportif olarak adapte edilmiş bir şasi, aşağıda indirilmiş bir ön spoyler ile ayırt edilir; bu, bagaj kapağı kenarındaki spoyler ile birlikte,% 15 oranında daha az kaldırma sağlar ve yüksek hızlarda güvenliği arttırır. 1983'ten bu yana deri koltuklar ve sunroof, 635CSi'de standarttı ve 1987'den beri M versiyonu, deri döşeme, klima, hafızalı elektrikli koltuklar ve fabrikada renklendirilmiş bir kit dahil edildi.

1979 yılında, 630CS konveyörden çıkarıldı, böylece birinci sınıf BMW modellerinde karbüratör motorları dönemi sona erdi. Bunun yerine, üretici, 630CS'den çok daha az yakıt tüketen, 184 beygir gücünde bir ekonomik 628CSi motor teklif etti. Ayrıca, daha güçlü modellere kıyasla fiyatta küçük bir fark 628CSi versiyonunu daha da çekici hale getirdi. Bu, 1987'ye kadar üretimde kalmasına izin verdi.

Ekim 1984'ten beri ABS ve elektrikli koltuk ayarı standart olarak ayarlandı. Seçeneklerde anti-skid sistemi ortaya çıktı.

1984 yılında M 635CSi spor versiyonu duyuruldu. BMW M1 motoruyla oluşturulan S38B35 motorunu kullandı. Yeni bir kontrol programı yardımıyla, bu 24 valfli motordan 286 bg sıkmak mümkün oldu. - "Orijinal" in 9'dan fazlası. Aracın hızı 255 km / s'ye yükseldi ve yüzdeye ivmesi 6,4 saniyede kaldı. Doğal olarak, bu gibi dinamikler şasi modifikasyonları gerektirdi: M 635CSi 11 mm daha düşük, diğer amortisörler ve frenler yerleştirildi - ön tarafta 4 pistonlu ve arkada daha büyük tek pistonlu.

BMW 650i 367 bg incelemesi kilometre ile.

6 Nisan 1989'da, 86.216 kopyadan sonra, son E24 635CSi montaj hattını kapattı. "Altı" yerine 8. dizi geldi. 1999 yılında, 8. seri sonlandırıldı ve 5 yıl boyunca, BMW model yelpazesi büyük bir coupe olmadan kaldı.

Son olarak, Ağustos 2003'te, 6-serisi coupe'nin ikinci kuşağı (E63 beden) Frankfurt Motor Show'da sunuldu. Dikim formülü 2 + 2 (iki yetişkin + iki çocuk veya bagaj). Daha önce olduğu gibi, coupe, 5. seri temelinde oluşturuldu. Dış, Beş (E60) ve Yedi (E65) için stilistik çözümler içerir. 2004 yılında, 6 serili dönüştürülebilir (E64 gövdesi) Detroit fuarında tanıtıldı.

Alman Dingolfing şehrinde üretim başladı. Montaj süreci tamamen robotlara emanet edildi. Özellikle etkileyici olan deri koltukların yapılmasıdır. Operatör, sadece alıcı tarafından sipariş edilen kabinin renk düzenini ayarlar. Robotlar, cildin uygun rengini kendileri seçer, kalitesini kontrol eder ve uyarlar. Bu arada, bir renk tespit detektörü olan başka bir makine, istenen renkteki iplikleri alır ve tüm döşeme bileşenlerini diker.

Gövdenin ön kısmı alüminyum alaşımlardan yapılmıştır ve ön çamurluklar ve gövde kapağı kompozit malzemelerden yapılmıştır. Teknik açıdan, ikinci neslin "altı" yedinci diziden oldukça fazla yer aldı. "Yedi", Dinamik Sürüş'ün elektronik kontrol teknolojisi, ZF otomatik şanzıman ve geniş bir aralıkta amortisörlerin sertliğini değiştirmeye izin veren uyarlamalı bir süspansiyondan ödün verdi. Araba, her bir tekerleği bağımsız olarak kontrol eden tamamen yeni bir ABS sistemi aldı.

Hoş şeylerden ilginç elektronik sistemler vardır: itme ayarı, denge kontrolü, dinamik kontrol, aktif direksiyon, panoramik tavan ve projeksiyon ekranı.

Güç aktarma organlarının seçimi etkileyici. 258 hp'lik 3.0 litre benzinli motorların en mütevazı. 630i ​​sürümünde yüklü. Bunu 333 hp'lik 4.4 litrelik motor kapasitesi izledi. 2003'ten 2005'e kadar konveyörde sürülen 645Ci versiyonu ve ardından 4.8i / 367 hp'lik bir motorla birlikte 650i versiyonu ile değiştirildi Aynı zamanda 2005 yılında, şirketin spor bölümünden M6'nın en üst versiyonu ortaya çıktı ve bu da 5.0 litre hacime sahip bir V10 motoru ve 507 beygir gücü ile donatılmıştı. Harici olarak, M6 versiyonu, farklı bir vücut kitindeki alışılmış coupe'den farklıydı.

Eylül 2007'de, 6 serisine kolay bir güncelleme yapıldı. Küçük dış ve iç değişimler. Kaputun altında yeni bir motor ortaya çıktı - 286 beygir gücündeki 3.0 litrelik biturbo altı silindirli dizel motor. Sürüm 630i 272 hp ile geliştirilmiş bir benzinli motor aldı

2010 yazında, BMW 6 Serisi E63 ve E64 üretimi durduruldu.

Üçüncü nesil ilk kez 2010 Paris Otomobil Fuarı'nda gösterildi. İlk önce 6 Serisi F12 Cabrio ve daha sonra F13 coupe geldi. Otomobil geleneksel olarak çekici ve modern bir dış tasarım, yüksek düzeyde konfor, yenilikçi teknolojiler ve gelişmiş aktif ve pasif güvenlik sistemleri sunuyor. Üçüncü jenerasyonun gövdesi, modern bir baş optik, şık dış ayna gövdeleri, sportif ortamlarda daha iyi bir süspansiyon ve daha büyük boyutlara sahiptir. BMW 6 serisi coupe, 2 + 2 iniş formülü hala korumaktadır, gövde uzunluğu ve dingil mesafesi, önceki modele göre 75 milimetre artmıştır ve bu da yolcuların arkada kalmasını kolaylaştırır. Otomobil, yüksekliği 5 mm olan, 39 milimetre genişliğindeki genişlik sayesinde özellikle sportif bir görünüme sahiptir.

Zaten otomobilin temel konfigürasyonunda yüksek kaliteli bir ses sistemi, immobilizer, araç bilgisayarı, 2 bölgeli klima kontrolü, cruise control, çeşitli tipte hava yastıkları, çok fonksiyonlu direksiyon, tam elektrikli ekipman, yağmur ve ışık sensörleri bulunmaktadır.

Güç üniteleri dizisi hem benzinli hem de dizel modifikasyonlarla temsil edilir. Tüm arka veya dört tekerlekten çekiş, yanı sıra 8 vitesli otomatik şanzıman ile donatılmıştır. 650i'nin en güçlü benzinli versiyonu 4.4 litrelik 407 beygir gücünde bir motorla donatıldı, bir noktadan yüze 4,9 saniyede hızlandı. Maksimum hız saatte 250 kilometre ile sınırlıdır. Başka bir 640i benzinli versiyonda 320 beygir gücünde üç litrelik sıralı altı silindirli benzinli motor bulunur. Ayrıca otomatik kapanma ve motor Otomatik Start Stop ve ECO PRO ekonomi modunun yeniden başlatılması fonksiyonu dahil olmak üzere, ileri teknoloji BMW EfficientDynamics bir paket sahiplerinin imha. Her iki motor da Euro-5 toksisite standartlarına uygundur. Dizel hattı, 3.0 litre kapasiteli 313 hp'lik tek bir motorla temsil edilir. 

 Üçüncü nesil yeni şasi tasarımının 6 serisinde. Araç aşağıdaki gibi seçenekler aldı: opsiyonel entegre aktif direksiyon ile elektromekanik direksiyon; sürüş dinamikleri kontrol sistemi, amortisörler için dinamik sönümleme kontrolü ve Adaptif Sürüş süspansiyon kontrol sistemi. 

Yüksek teknoloji yenilikleri arasında, döner ışık fonksiyonlu düşük ve uzun huzmeli farlar için uyarlamalı LED farlar, LED sis farları ve arka lambalar, dikiz kamera, Surround View çok yönlü görüş sistemi, Hız Sınırı Bilgi hız sınırı göstergesi, BMW Gece Görüşlü gece görüş sistemi ve park yardımı sistemi . 

Araba, geleceğin sahiplerine bireyselleştirme için geniş fırsatlar sunuyor: havalandırmalı spor koltuklar, özel Nappa deri döşemeli döşemeler, seramik kaplamalar ve Bang ses sistemi. & Olufsen High End Surround Ses.