Audi v8

02-10-2018

Yaklaşık 30 yıldır devrimci: Audi V8 | DW English

1988 sonbaharında Audi - Audi V8'in en üst versiyonunun ışığını gördü. Bu yönetici sınıfı otomobil iki versiyonda üretildi: bir sedan (4875x1815x1420 mm) ve 318 mm daha uzun bir kaide sahip bir Lang (uzunlukları içeriden uzandığı için 5190 mm'ye çıkarıldı). Son değişiklik büyük arka yan camlar tarafından ayırt edilebilir. V8 Lang, mini bar, TV, uydu bağlantısı ve katlanabilir strapontenami ile donatılmıştı, bu sayede kabin yedi kişiye rahatça sığabiliyordu.

Otomobilin, düz kapı kolları olan sözde geçiş serisi Audi 100 ile aynı indeksi 44 olan bir gövdesi vardı. Ancak, gövdenin kendisi tamamen yeniydi, sadece Audi 100 ile birbirinden az sayıda parça değiştirilebilirdi. 1991 model yılından itibaren vücut indeksi değişti - 4C. Önceki gövdeden, merkezi kilitleme sistemine dahil olan yakıt doldurma kapağı kilidi ve pnömatik silindirli bagaj kapağı ile ayırt edilebilir.

1992 yılında başka bir değişiklik meydana geldi - yeni kapı kilitleri, LCD ile klima kontrolü, yeni seçenekler eklendi. Aynı 1992'de, otomatik kopma fonksiyonu olan ABS ortaya çıktı. Audi 100 quattro'dan bağımsız bir çift kollu arka süspansiyon alındı. Diğer tüm otomobil sistemleri orijinaldi.

Model adı açıkça, motorun tipini - silindir başına 4 supaplı V şekilli sekiz - gösterir. Başlangıçta, araba 3.6 l / 250 hp motor ile donatılmıştı. (4000 rpm'de 340 nm) ve sadece dört bantlı otomatik ZF. 1990'dan bu yana araba, beş vitesli bir manuel şanzıman ve Ağustos 1991'den itibaren altı ileri manuel şanzıman takmaya başladı. 1991'in sonunda, Audi V8'e daha da güçlü bir 4.2 litre / 280 hp motor kuruldu. (4000 rpm'de 400 nm). Bu motor ve manuel şanzıman ile araç, 6.8 saniyede 0'dan 100 km / saat hıza ulaşmıştır.

Tüm Audi V8 hepsi dört tekerlekten çekişliydi. Manuel şanzımanlı araçlarda iki adet Torsen-diferansiyel - orta ve arka çapraz aks vardı. Normal sürüş koşullarında, torku ön ve arka akslar arasında 70/30 oranında dağıtır. Ön tekerlekler kaydığında, bu oran 50/50'ye kadar değişebilir. İkinci nesil quattro'nun bir varyasyonuydu. Audi V8'de ilk kez dört tekerlekten çekiş, otomatik şanzımanla birleştirildi.

Torsen diferansiyeli yerine son yılların otomobilleri, elektronik kontrollü Haldex çok plakalı hidrolik debriyaj (üçüncü nesil quattro) ile donatıldı. Dahası, arka aksta, elektronik tarafından da kontrol edilen bir kilit ile çapraz dingilli diferansiyel monte edilmiştir. Böylece, kötü havalarda bile, otomobilin yüksek stabilitesi ve açıklığı garanti edilir.

Historia motoryzacji (Krótka rozprawka o Audi V8) # 4

Otomobilin içi ferahlığı ve zengin dekorasyonuyla etkileyicidir. İç mekan klasik Alman geleneklerinde tasarlanmıştır. Koltuklar deri ile süslenmiş, ön panel ceviz ağacından yapılmış ve zemin kalın yün halı ile kaplanmıştır. Koltuklar en uygun elastik sertliğe sahiptir ve önden de iyi yanal desteğe sahiptir. Elektrikli sürücü koltuğu ayarı üç farklı pozisyon için bir hafıza ile donatılmıştır. Arka koltuklar önden daha az konforlu ve konforlu değildir. Bu arada, Exclusive arka kanepenin daha pahalı bir versiyonu da elektrikli ile donatılmıştır. Görünürlük ve yüksek düzeyde ergonomi. Tüm kontroller görünür durumda, gösterge aydınlatması muhteşem. Harika iş ve aşırı ve ses yalıtımı. Otomobildeki gürültü ve titreşimi azaltmak için tasarımcılar motor ve şanzıman için hidrolik destekler uyguladılar ve ayrıca motor bölmesini ilave bir ses emici panel ile donattılar. Her şey yüksek kaliteli ve sağlam bir şekilde yapılır, bir sınıf arabaya yakışır.

Audi V8, standart lüks ekipmanların büyük bir listesini ve aynı zamanda ek seçeneklerin etkileyici bir listesini yaptı. Temel donanımda merkezi kilitleme, elektrikli camlar ve dış aynaların elektrikli ayarı, sürücü için hava yastığı, özel bir ses sistemi ve klima kontrolü vardı.

Vücuda gelince, yüksek kaliteli boya, otomobillerin muhteşem görüntüsünü koruyor, hatta ilk kez piyasaya sürülüyor. Audi V8 tamamen galvanizli. Bagaj bölümü 570 litredir. Ek olarak, arka koltukta uzun eşyaların taşınması için kol dayanağının arkasına monte edilmiş küçük bir kapak vardır ve bagajdan kabine kadar erişime açılır.

Güçlü bir motor ve dört tekerden çekiş sistemi ile donatılmış bu modelin görünüşü, bu tür otomobillerin Alman üreticilerinin saflarına kafa karıştırdı - Mercedes ve BMW, yeni rakipleri ciddiye almaya zorladı. Bununla birlikte, Audi V8'in hala yaygın popülerlik kazanmadığını kabul etmeliyiz. 1994 yılında, piyasada fazla bir başarıya sahip olmayan modelin yerini en yeni A8 aldı ve V8'in genişletilmiş versiyonu, üretim için Çin'e devredildi; burada hala Hongki markası altında biraz değiştirilmiş bir versiyonda üretiliyor. Yıllar süren üretimde, 3,6 motorlu, 16,648 adet ve 4.2 motorlu yaklaşık 5.000 makina konveyörden çıktı.

Bitkinin sergisinde de bir vagon var, ancak serinin içine girmedi.