Audi 80

Audi 80 VR6 Turbo Acımasız Accelerasyon 0-300

Audi 80

Audi 80, ilk kez 1972'de çıkmış ve kısa süre sonra prestijli Yılın Otomobili ünvanını kazandı. Ağustos 1986'da üçüncü nesil Ingolstadt'daki montaj hattından çıktı (vücut dizileri - 89). Aynı zamanda, dizel motorlar haricinde Audi 80 ile aynı motorlara sahip olan Quattro Audi adı altında dört çeker versiyonunu (89Q serisi) üretmeye başladılar. Bu kuşağın kendine özgü “tam” beden şekli için Audi, Rusya'da “namlu” lakaplıydı. Tamamen galvanizli bir gövdenin, ayrıca ergonomi gereksinimlerini karşılamak için tasarlanan trim ve sürücü koltuğunun mukavemet ve korozyon dayanımı, yüksek işaretleri hak ediyor. Yüksek konfor, süspansiyon operasyonu (iyi, doğal olarak) ve orta derecede hassas, ancak aynı zamanda hassas yollarda, otoyollarda ve toprak yollarda sağlanır. Bu sadece tüm versiyonlar hidrolik direksiyon ve oldukça küçük (425 l) gövde değildir. Evet, ve arkadaki iniş yolcuları, başınızın üstündeki sınırlı alanın yanı sıra, çok dikey koltuk sırtlığı nedeniyle oldukça rahatsız edici. Kabinin önünde her şey neredeyse mükemmel, ... dışında ışık yok.

1.6 litre deplasmanlı ve 1,8 litre 90 hp'lik dört silindirli, yakıt tasarruflu 75 beygir gücündeki karbüratör motorlarına ek olarak Merkezi enjeksiyon ve bir nötrleştirici ile, bir enjeksiyon sistemi ile 1.8-, 1.9-litre 112-113-güçlü (Alman vergi sisteminin özellikleri nedeniyle güç standartlaştırılmıştır), arabalara dört silindirli 54-güçlü 1.6-litre kuruldu Uzun bir süre için bu tür üniteler arasında en ekonomik olan dizel.

1988 yılı Temmuz ayından bu yana, Audi 80'de 113 80-güçlü 1964-küp “dört” kuruldu. Aynı zamanda, 80 hp'lik bir çıkışa sahip 1.6 litrelik bir turbo dizel üretildi. (Katalitik konvertörlü 75 hp) ve 1989'dan 68 beygir gücünde 1.9 litrelik dizel motor eklediler.

Eylül 1987'de Audi 90 sedan satışları, ekipman ve trim açısından “80” ten biraz daha yüksek bir fiyata başladı, ancak daha güçlü güç üniteleriyle donatıldı: 2,0 litre (115 hp) merkezi enjeksiyon sistemine sahip dört silindirli benzin .), süresiz 1.9-litre “dörtlü” üretim programından; beş silindirli - 2.0 litrelik (115 hp) ve 2.3 litrelik 136 beygir gücü (Şubat 1987'den bu yana ABD pazarı, Audi 80 için ana ihracat oldu). Gamma ayrıca, aynı zamanda Quattro sürümü için kullanılan son 20 valf, 160 beygir gücü, yakıt verimli 2.0 ve 2.3 litrelik motorlarla desteklendi. Şubat 1987'den beri üretilen tüm modeller, egzoz gazı toksisitesi açısından Avrupa ve ABD standartlarına uyarlanmıştır.

1991 yılında, Audi 80 restyled (vücut dizisi - B4). Ön ve arka tasarımını değiştirdi. Izgara, başlık ile birlikte yapılır (bir la "Mercedes"). Farklı bir şekle sahip tamponlar, vücut rengine uyacak şekilde boyanmaya başladı. 15 inçlik jantlar düzenli hale geldi, bagaja erişim daha rahat, arka koltuk arkalığının arkası nedeniyle 430'dan 710 litreye çıkarılması mümkün hale geldi. Model Audi 90, üretimden kaldırıldı. 1991 Ağustos'undan tasarruf etmek isteyenler için, doğrudan yakıt enjeksiyonu ile 90-güçlü turbo dizel süper-verimli (kentsel döngüde 8.0 l / 100 km) hakim oldular.

Youngtimer dubbeltest - Mercedes 80 vs Audi 80

Audi 80 Avant vagonu daha sonra ortaya çıktı. İlk beş kapılı Audi Haziran 1992'de, aile için otomobillerin popülaritesinin giderek artan zirvesinde tanıtıldı. Gövde, 370 ile 650 litre arasında ve maksimum 1.200 litreye kadar (ikinci koltuk sırası kısmen veya tamamen açılmış) sürekli olarak yükseltilebilir; Ancak aktif rekreasyon için bir araç olarak, Avant, esas olarak entegre transmisyon ve yeni çıkarılan V şeklindeki 2.6-litre 150 beygir gücü enjeksiyonu "altı" nedeniyle bir başarıydı. Bir yıl sonra, 2.8 litrelik 174-güçlü versiyonu geldi ve şehirlerde yakıt tüketimi 100 km'de sadece 13 litredir ve maksimum hız 220 km / s'dir.

Ancak, istasyon vagonlarının ve hatchback'lerin gerçek spor versiyonları, Ocak 1993'te sokaklarda ortaya çıktı - bunlar 230 beygir gücünde 2.2 litrelik sıralı beş silindirli motora ve daha sert bir spor süspansiyonuna sahip S2 Avant idi. Şehir döngüsünde 100 km'lik koşuda 14 litre pasaport içerisinde kalmak için, vitesleri beş vitesli, düz şanzıman değiştirmeye gerek yoktur. Zorlanmış motor, geniş bir aralıkta (2100-4000 1 / dak) kendi döngüsündeki 380 Nm torkunu mükemmel bir şekilde gerçekleştirir. Bu versiyonun dış farklılıkları büyük hava girişleri olan tamponlara, Porsche tipi frenlere (parlak kırmızı kaliperler ile) ve "S2" isim plakalarına indirildi. İç mekan çok değişti: rengarenk kumaş döşemesi, farklı bir gösterge paneli, spor direksiyon simidi vb. Bu dönemden itibaren tüm modeller (B4 serisi) çatıdaki kapaklarla (standart olarak) tamamlanmaya başlar.

1994 yılının Mayıs ayında, halka 2.2-litre 315 beygir gücü enjeksiyon turbo motoru ile beş kişilik bir RS2 Avant sunuldu. Etiketleme yetenekleri gerçek spor süper arabalarına yakındı. Dev tork - 400 Nm (Ferrari 348'den% 22 daha fazla!) Yine de, 2800-4900 rpm'lik geniş bir devir aralığında gerçekleştirilebilir, ama aynı zamanda bir SUV gibi iştahı da 15 litredir! Ancak, bu sadece şehir ve 90 ve 120 km / s sabit hızda, sırasıyla yakıt tüketimi 8.2 ve 9.7 litre. Uyarı! Benzinin oktan sayısı 98'den küçük olmamalı, 102'den yüksek olmamalıdır.

Audi otomobilleri alırken, servis defterini dikkatlice gözden geçirin. Daha serin ve daha yüklü versiyon, daha seçici olan motoru, şanzımanı, daha otomatik ve süspansiyonun durumunu, özellikle de ön tarafı incelemeniz gerekiyor. Audi'nin beş silindirli motorları, soğutma sıvısı ve yağ dolum seviyesine çok duyarlıdır. Evsel çalışma koşulları için özellikle değerli kalite makineler, boyandığı yerlerde bile, tuzlu kışın pas vermeyen mükemmel bir korozyon direncine sahip galvanizli gövde olarak düşünülmelidir.

Kasım 1994'te dört kapılı sedans Audi 80 (seri B4) yerini yeni nesil A4 modeline bıraktı. 1995'in sonunda Avant da çekildi.

Yorum ekle