Audi 100

Autotest 1982 - Audi 100

Audi 100 - uzun sürüş esnasında mükemmel dinamik performans, kullanım ve konfor sunan önden çekişli araç.

Birçok sebepten dolayı, 1969'dan 1976'ya kadar üretilen Audi 100, atasının atası olarak adlandırılamaz. Her şeyden önce, bunlar bu makineler üzerinde hiçbir zaman tekrarlanmamış olan bazı yapıcı çözümler ve ilk Audi 100'ün 70'lerin başındaki otomobil olduğu için, sadece ön aks ve uzunlamasına motora giden büyük otomobil konseptini ortaya koydu. Bu modelin yeni nesli, daha sonra modifikasyonlarla uzun süre devam eden temel olarak sabit teknik çözümlerdir.

Yeni nesil Audi 100, Haziran 1976'da tanıtıldı. İlk olarak, iki ve dört kapılı sedanlar üretildi ve Eylül 1977'de, bagaj kapısının büyük eğiminden dolayı bir hatchback gibi görünen bir istasyon vagonu eklendi.

Dışarıdan, yeni Audi 100, aynı model yılı genişletilmiş bir Audi 80'e benziyordu. Benzinli ve yapısal olarak - ön süspansiyon Mc Pherson, arkadaki yarı-bağımsız ışın Panhard ile arka kol üzerinde, Audi 100'ün güç ünitelerinde daha güçlü motorlara yerleştirilmiş olmasına rağmen. ABD'de, bu model Audi 5000 sembolü altında satıldı.

Ancak, bu arabaların eşsizliğini vurgulayan bir durum vardı. Yeni nesil Audi 100'ün piyasaya sürülmesi için tam zamanında, dünyanın ilk 2.2 litrelik beş silindirli benzinli motoru, altı silindirli motorun gücünü ve dört silindirli bir motorun ekonomisini ve kompaktlığını bir araya getirerek hazırlandı. 1977'de Audi 100'de ortaya çıkan bu beş silindirli in-line motorlardı ve yeni ailenin ayırt edici özelliği haline geldi ve daha sonra genç sınıfa uzatıldı. 1978'de dizel motorlar ilk defa Audi 100'de ortaya çıktı.

1979'un sonunda, kendi adı olan Audi 200'ün en üst modeli ortaya çıkmıştı: Üst düzey bir temel donanım ile ayırt edildi ve sadece en güçlü beş silindirli motorlar, turbo motorlar ile donatıldı. Audi 200'de bir istasyon vagonu yoktu ve 1984'e kadar bu vücutta üretildi.

Üçüncü jenerasyonun Audi 100 (seri 44) ön tekerlek sedan ailesi, Eylül 1982'den Kasım 1990'a kadar üretildi. Bu tam boyutlu sedan, Frankfurt Motor Show'da E segmenti (Avrupa sınıflandırmasına göre) için olağanüstü aerodinamik (Cx = 0.30) ile bir duyuma neden oldu ve hatta "1983 Otomobil" ünvanını aldı. Araba gerçekten çok geniş, ekonomik ve düşük ses çıkardı. Konforlu koltuklara sahip geniş salon, yakın ve beş uzun yolcu olmayan yerler. Yeterince enerji yoğun ve aynı zamanda rahat süspansiyon. 570 litrelik bagaj bölmesinin müthiş kapasitesi ve aynı zamanda sağlam bir genel taşıma kapasitesi: beş biniciye ek olarak, 175 kg'a kadar kargo taşınabiliyor - böyle bir araç küçük boyutlu çok yönlü arabalarla karşılaştırılabilir. Handling Audi her zaman en iyisi olmuştur ve bu açıdan önden çekişli "dokuma" neredeyse efsanedir. Dönüşlerde belirli bir yörüngenin tam olarak izlenmesi, yolun çok kaygan kesimlerinde bile sürüklenme eksikliği, Audi serisi 44 serisinin ayırt edici özellikleridir. Bu, dar direksiyonda manevra yaparken, hidrolik direksiyonun temel versiyonlarının yetersizliğinden etkilenir (ancak tamir edilmesi gerekmez).

Avant geleneksel adı altında 44 serisi istasyon vagonu, Mart 1983'te ortaya çıktı ve hâlâ bir çoğunu savurganlığıyla şaşırtıyor. İstasyon vagonu arka kapısının çok düz olması, hava akışının türbülansını azaltmış, bu da aerodinamik özellikleri (Cx = 0.34) iyileştirmiş ve arka camın kirlenmesini azaltmıştır. Gövde neredeyse hiç yaralanmadı - arka koltukların yayılması kapasitesi 1.800 litredir.

Ocak 1985'te Audi 100 Quattro'nun (440 tipi) dört tekerlekten çekişli versiyonu, motor bölmesindeki geleneksel Audi uzunlamasına motor düzeni ile piyasaya çıktı. Gerçek bir Audi 100 Avant Quattro vagonu, açık hava etkinlikleri için otomobillerin yönünü öngören benzer bir tahrik sistemine sahip bir üst model oldu.

Audi 100'ün Avrupa'daki otomotiv pazarındaki başarısı, farklı parametrelere sahip dört ve beş silindirli motorlar yelpazesi haline gelmiştir. Aralarında en pratik olanı (özellikle ev içi çalışma koşulları için) 1,8 litre çalışma hacmine sahip dört sıra (fabrika DR, DS endeksleri). Ve eğer 75 hp normal hızlanma için açıkça yeterli değildir, tek bir Pierburg karbüratörlü halihazırda 90-güçlü DS, hem dinamik hem de yakıt tüketimi açısından (kentsel döngüde 10.7 l / 100 km) kabul edilebilir bir seçenektir, ayrıca avantajı basit ve güvenilirdir. tasarımı. 1988'in sonlarında yükseltildikten sonra, bu güç birimi NP kodunu aldı. Bu servis verilebilirlik modelleri daha güçlü olmakla birlikte yakıt ve yağlayıcıların kalitesine ve beş silindirli motorların hizmet seviyesine daha fazla talep edilmesine daha çok tercih edilecektir, bu durum özellikle çevre üzerinde yaşayan fakir insanlar için önemlidir. Bu enjektör güç üniteleri (WH, KP, RT, WC, NF), 2.0, 2.1, 2.2 ve 2.3 litrelik çalışma hacmi ve sırasıyla 100,115,115 ve 133 beygir gücü ile çalışır. Dört silindirli olanlar kadar güvenilir olsa da, örneğin bir eksantrik mili tahrik kayışı kırıldığında veya yakıt pompasını değiştirdiğinde, büyük bir revizyon, sahibinin cebine sert bir şekilde çarpabilir.

Buna ek olarak, 1984'ün sonundan (1989'a kadar), 138 beygir gücündeki 2.2 litrelik KU motorları, 136 beygir gücündeki beş silindirli WC serisinin yerine sadece Audi 100'e monte edildi. Mart 1986'dan bu yana, 44. serisi “örgü”, 69, 87 ve 100 beygir gücünde ekonomik ve seçici beş silindirli 2.0 litrelik dizel motorlar ve turbo dizel motorları (CN, DE, NC) monte etmeye başladı - 4 litrelik 82 beygir gücü dizel (3D) ve 2,5 litrelik 120 beygir gücü turbo dizel (1T). Bu arada, 2,1 litrelik 182 beygir gücündeki benzinli motor, enjeksiyonla (KG) esas olarak, Kasım 1983'te üretilen Audi 200 modeline (aynı seri 44) kuruldu. Başka bir 2.2-litre 165-hp (MS) ve 220-hp 20-valf (2B) motorları vardı (Mart 1989'dan beri).

Audi 200, ön panelin dış cephesi ve daha küçük farların yanı sıra, deri kaplama ve değerli ahşaptan yapılmış ahşap kaplama.

1985'ten sonra şirket tamamen galvanizli gövdeli otomobil üretmeye başladı. Bu nedenle, talaş ve aşındırıcı yıpranma olmadığı yerlerde (tekerlek kuyuları, eşikler, dip) pas izleri, aracın daha önce serbest bırakıldığını gösterir. Dahası, daha sonraki modellerde bu tür yerler ek olarak marka adı tekerlek kemerleri ve kapı eşikleri tarafından korunmaktadır.

Audi 5000 modeli (044 serisi) Ekim 1983'ten 1988'e kadar sadece ABD'de satıldı. Bu sedanlar, iki adet dört kafalı ön aydınlatma sistemi, elektrikli camlar ve aynalar, tavan kapağına monte edilmiş olan konfigürasyon seviyesi ile ayırt edilebilir. şanzıman, bardak altlığı (sadece istek üzerine), klima ve katalitik konvertör egzozu. Audi 5000, ABD FTC'nin 1983'ten beri zararlı madde emisyonları ve yakıt tüketim limitleri standartlarına uyar. 1989 model yılında, yükseltilmiş Audi 100 ve Audi 200 zaten kendi endeksleri altındaydı. Tabii ki; Audi 100'ün prestijli ithal orta büyüklükteki imajı, başarılı satışlarda önemli bir rol oynamıştır.

Ocak 1988'de yapılan yeniden yapılanma, vücudun köşeli çizgilerini biraz düzleştirdi ve SS, CS ve CD endeksleri geçmişte kaldı. Gömme kapı kolları, tamponlardan krom kayboldu, arka lambaların ve yan kalıpların kenarları kesildi. Fakat otomobilin koltuk yükseklik ayarı olmasına rağmen Audi 100 hava yastığı asla takılmamıştı. Sunulan aracın söylediklerinden daha büyük bir yaşta çekildiğinden şüphelenirseniz dikkatli olun. Ağustos 1989'dan beri, tüm benzinli motorlar ayarlanabilir bir nötrleştiriciyle donatılmıştır.

1989 yılında, Audi 100 2.3 E ve Audi 100 Avant 2.3 E'nin üretimi 138 beygir gücündeki NF motoruyla başladı ve 1989'dan itibaren 115 beygir gücündeki KP motoru, RT olarak biliniyordu. Son Audi 100, yerini C4 serisinin yeni modeli tarafından alındığı Aralık 1990'da piyasaya sürüldü. Audi 200'ün üretimi artık devam ettirilmiyor. Yukarıdaki tüm avantajlar, yeni Audi 100/200 otomobillerinde oldukça görüldü, ancak operasyon yaşı dokuz yıl boyunca geçmiş olan kopyaların çoğunda, bunların az bir kısmı kaldı.

Kasım 1990'dan Mayıs 1994'e kadar üretilen Audi 100'ün son neslinde, kurumsal tarzın en iyi özelliklerinin tümü mantıksal gelişimlerini elde etti. Klasik olarak zarif gövde şekli (torsiyon öncülü ile karşılaştırıldığında% 30 artmıştır), bu modelin Mercedes-Benz ve BMW endişeleri ile ilgili olarak rekabet gücünü arttırmıştır. Mükemmel yapı kalitesi, lake kaplama için üç yıllık garanti ve gövde boyunca paslanmaya karşı 10 yıllık garanti, Audi 100 (C4 serisi) için mükemmel bir reklam olmuştur. Yeni bir süspansiyon (geliştirilmiş geometriye sahip) vardı, kabin tamamen yeniden ayarlandı, arka koltuklarda rakiplerinden daha da geniş - Mercedes-Benz W124 ve BMW E34. Sürücü koltuğu basit bir şekilde çarpıcı bir ayar aralığıyla teslim edildi. Ön koltukların eğim açıları ve direksiyon kolonu standart olmayan bir sürücüye göre kolayca ayarlanabildi. Kapı kilitleri daha güvenilir bir kama şekilli tasarım kazanmıştır.

Bununla birlikte, yeni nesil otomobillerin avantajları çok daha fazlaydı: standart olarak bulunmayan iç dekorasyonda geniş bir standart ekipman, yeni kumaş, malzeme ve deri listesi kullanıldı. Bildiğiniz gibi, en iyisi iyinin düşmanı olsa da: çok geniş bir iç mekan ve 4 kapılı geniş bir salonun 510 litrelik bir gövdesi, bir öncekinden daha dikey olmasına rağmen, 5 hacimli istasyon vagonlarına (Ağustos 1991'den beri) halkı eleştirdi. Nesil, arka kapı kendi sınıfında nominalden daha düşüktü - sadece 1310 litre!

Audi 100 Avant'ın testine katılan psikologların şunu söylemeliyim: Bu makine, üretim bittikten sonra uzun bir süre boyunca yüksek bir tüketici değeri elde edecektir. Hala: uzun sürüşlerde mükemmel dinamik performans, kullanım ve konfor. Şaşırtıcı olan şey, karla kaplı yollardaki pasiflik ve ön tekerlek çekişli Audi 100'deki buz gibi durumlarda da en iyisi oldu. Dört tekerlekten çekişli model Quattro, Ocak 1991'de ortaya çıktı ve bu tip otomobiller için Audi'nin genel olarak dört tekerlekten çekişli binek otomobiller için Avrupa pazarını tekelleştirmesine olanak tanıyan ölçüsü oldu.

Biraz sonra VAG’ın mühendisleri, standart olarak, soğuk bir Alman aracının, emniyet kemeri bağlantılarının, sürücü ve yolcu için hava yastıklarının, merkezi kilitlemenin, bir alarm sisteminin ve Procon-on entegre pasif güvenlik sisteminin entegre bir özelliğini sunmayı başardılar. bir çarpışma durumunda emniyet kemeri.

Başlangıçta üç enjeksiyonlu motor kullanıldı: 2.0 litre 101 hp (fabrika AAE indeksi), 2.3 litre 133 hp (AAR) ve çok noktalı enjeksiyonlu 2.8 litrelik 174 hp (AAN).

Ancak Ocak-Mart 1991'de (Audi 100 Quattro versiyonunun gelişiyle) eklendiler: bir merkezi enjeksiyon sistemi ve bir 2.4-litre 82 beygir gücü dizel (AAS) ile 2.0 litrelik 115 beygir gücü (AAD). Altı aydan sonra, piyasada turbo dizeli (AAT) 115 güçlü 2.5 litrelik versiyon ortaya çıktı. Tüm motorlar için standart 5 vitesli bir manuel şanzımandı, siparişe göre, elektronik adaptif DSP sistemine sahip otomatik 4 vitesli hidromekanik bir şanzıman yerleştirildi, bu da bireysel sürüş tarzlarına esnek bir şekilde adapte oldu, bu da vites değişimlerinin akıcılığını artıran ve yakıt verimliliğini manuel şanzımanla modellerin seviyesine yükselten. dişli.

Ürün yelpazesi, sportif bir Audi S4 ile çok noktalı yakıt enjeksiyonlu ve turboşarjlı 2,2 litrelik 230 beygir gücünde beş silindirli motorla (AAN) taçlandırıldı. Daha sert yaylar ve amortisörler (aracın yüksekliği 20 mm azaldığı için) ile özel modifiye spor süspansiyonlu modelin maksimum hızı 240 km / s'ye ulaştı ve yüz hızlanma süresi 6,8 saniyeden fazla sürmedi.

Ocak 1992'de, yeni bir ekonomik 2.0 litrelik 115 beygir gücü motoru (ACE) ortaya çıktı, Mart ayında, 2,6 litrelik bir V6 (ABC) 150 hp üretildi, ancak gerçek bir hazine, şirketin geldiği Kasım ayında geldi. S4 4.2 / Avant, V8 modelinden 4.2 litrelik V şeklinde bir "sekiz" ile, olağanüstü özellikleri nedeniyle (güç 280 hp, 6,2 saniyede yüzlere hızlanma) (Avant - 6.6 s), 250 km / s altındaki maksimum hız ve en önemlisi, spor vagonu segmenti için nispeten düşük fiyat otomobil Olympus üzerinde layık bir yer aldı.

Audi 100 / S4 olarak adlandırılan C4 model serisinin serbest bırakılması, radikal bir restriksiyon uyguladıkları ve yeni bir indeks oluşturdukları Mayıs 1994'e kadar sürdü - A6. Audi A6, Rusya'da kullanım için mükemmeldir: ön tekerlek veya dört tekerden çekiş, tamamen galvanizli gövde ve erken sürümlerin Audi modelleri için daha düşük fiyatlar bu otomobilin alımını oldukça karlı hale getirmektedir. Sadece kurumsal hizmetlerin yüksek maliyetini tanımak için gereken tek dezavantaj.

Yorum ekle