Acura rdx

16-05-2018

Acura RDX - Kuzey Amerika pazarı için lüks SUV ilk olarak Ocak 2006'da Detroit'te halka tanıtıldı.

2019 Acura RDX - Hassasiyetli Performansın Dönüşü

Kavramdan bir dizi RDX'e giden yol sadece bir yıl içinde geçti. Aynı zamanda, üretim otomobili başlangıçta sadece bir kavram olan şeyin çoğunu korumayı başardı. RDX CR-V ile bir platform paylaşıyor.

Markanın karakteristiği olan ızgara ve 19 inç alaşım jantlar, araca sportif, agresif bir görünüm kazandırıyor. İki egzoz borusu, yüksek yoğunluklu HID farlar ve bir arka spoyler tarafından yankılanıyorlar.

Büyük pencereler tüm yolcular için yeterli görüş alanı sağlar, vücut oldukça kompakttır, kalabalık şehir sokaklarında araba sürerken elverişlidir ve “oturur” oldukça yüksektir, bu da şehir dışına çıktığınızda bir artıdır.

Acura RDX, 240 hp gücünde i-VTEC sistemine sahip 2.3 litrelik 4 silindirli benzinli turbo motor ile donatılmıştır. SportShift'in direksiyondaki yaprakları ile 5 vitesli otomatik şanzıman vites değiştirmeye yardımcı olur.

Her iki süspansiyon da burada tamamen bağımsızdır ve Araç Stabilite Yardımı (VSA) ve ABS stabilizasyon sistemleri, otomobilin sürülmesine yardımcı olurken, devasa disklere sahip frenler frenleme sağlar. RDX, sadece akslar arasında değil, aynı zamanda tüm tekerlekler arasında da mükemmel bir şekilde tam tork dağılımı sağlayan patentli Süper Taşıma Dört Tekerlekten Çekişli (SH-AWD) dört tekerlekten çekiş sistemi ile donatılmıştır.

Vücudun çok yapısı, özellikle bir frontal darbe sırasında, kaza anında yolcuları yaralanmadan korur. Ön, arka ve yan hava yastıkları, bir darbe olasılığına karşı sensörler ve diğer sistemler tarafından desteklenir.

RDX'in içinde yer ve rahatlık var. Kabin beş kişi rahatça konaklayacaktır. İç mekanda sportifliğe vurgu yapılmaktadır. Ve bu sadece materyallere değil, aynı zamanda doğrudan yönetim organlarına da uygulanır. İyi sürtünme özelliklerine sahip küçük deriden kesilmiş üç kollu direksiyon simidi, sportif tutuşa açıkça odaklanmıştır. Sportif görüntü ve gösterge panelini destekler. Modaya göre ayrı bir şema üzerinde yapılan, her ölçek için - kendi kuyu, mor-mavi ışık döküm, hem gün boyunca hem de alacakaranlıkta okumak kolaydır.

İyi ve orta konsol görünüyor. Klima ve ses kompleksinin çalışmalarını gösteren 8 inçlik bilgi ekranı ile taçlandırılmıştır. Orta konsolda küçük bir çanta veya dizüstü bilgisayar koymak için çeşitli gizli ve anahtarlı ofisler yapılır. Koltuk ayarlamaları (sadece sürücü için elektrikli sürücü ile) geniş aralıklara sahiptir ve koltukların kendileri iyi yanal desteklere sahiptir.

Standart Acura RDX çok zengindir ve iki bölgeli bir iklim kontrolü, 6 diskli bir değiştiricili 360 watt ses sistemi ve yedi hoparlör, uydu radyo ve bir dizi hava yastığı içerir. Ekstra bir ücret karşılığında, araca gelişmiş bir paket kurulacaktır: 410 W değerinde 10 hoparlörlü bir ses sistemi, sesle etkinleştirilen bir navigasyon sistemi, kullanıcı dostu arayüze sahip cep telefonları için ahizesiz kablosuz teknoloji, arkadan görünüm video kamerası ve trafik bilgilerini gerçek zamanlı olarak ileten bir uydu iletişim sistemi .

RDX, koltukların kısmen veya tamamen katlanmasıyla veya kısmen veya tamamen katlanarak artırılabilen oldukça büyük bir gövdeye sahiptir. Ön koltuklar arasındaki kilitlenebilir kutu da etkileyici görünüyor.

ABD'nin Ohio eyaletindeki Honda fabrikasında RDX'i toplayın.

2009 yılında, otomobil bir restyling yaşadı ve 9 Ocak 2012 tarihinde, bu modelin ikinci jenerasyonu resmen Kuzey Amerika Uluslararası Motor Show'da sunuldu. Araba temel olarak güncellendi, yeni bir motor, başka bir dört tekerlekten çekiş sistemi ve diğer bazı iyileştirmeler alındı. Her şeyden önce, crossover biraz daha büyük hale geldi: uzunluk - 4666 mm, genişlik - 1875 mm ve yükseklik - 1631 mm. Dingil mesafesi 2685 mm'ye, zemin boşluğu 205 mm'ye çıkarılmıştır. Önden çekişli versiyonun küçük bir konfigürasyondaki boş ağırlığı 1686 kg ve dört tekerden çekiş - 1741 kg'dır.

Görünüm Acura RDX örnek 2013 önemli ölçüde güncellendi.

2019 Acura RDX - Derleme Yol testi

Ön kısım, bir krom yanlış radyatör ızgarası ve büyük bir kabartmalı tamponla taçlandırılmıştır. Optikler crossover'ı “yırtıcı” bir görünüm verir ve ön panelin yan tarafındaki yuvarlak “gözlerle” etkileyici hava giriş boyutunun ön ucu tasarımı tamamlar. Arkada, kabartma damgalama sayesinde neredeyse tampon ile birleşen büyük bir arka kapı var.

Salon 5 koltuklu, iyi kalitede deri ile süslenmiş olmasına rağmen, boş alanın bolluğu övünemez. Ön panel ergonomiktir, kontrol parçalarının ana kısmı orta konsolda ve direksiyon simidinde çıkarılır. Arka koltuk sırtlarını otomatik olarak katlamak için bir mekanizma ile donatılmış Salon RDX standardı. İç piyasa için sadece Techno ekipmanı sağlanmaktadır. Otomatik düzeltme özelliğine sahip xenon başlıklı optikler, bir anahtarsız kabine erişme kabiliyeti, otomatik açılır kapaklı bir bagaj kapağı, bir ışık ve yağmur sensörü, 18. köşeli alaşım jantlar ve ayrıca ısıtma, bellek ve elektrikli tahrikli dış aynalar içerir. Temel ekipmanların listesi ayrıca bir arka görüş kamerası, sürücü koltuğu ayarı, ısıtmalı ön koltuklar, çift bölgeli klima kontrolü, 5 inç ekranlı bir medya sistemi, USB desteği, Bluetooth HandsFree ve Kısa Mesaj Servisi gibi bir dizi kullanışlı cihaz içerir. kolaylık sağlamak için motor ve bir dizi ekipman.

Geçit, yeni nesil Gelişmiş Uyumluluk Mühendisliği (ACE), aktif hız sabitleyici, çarpışma tehlikesi uyarma sistemi (FCW), Lane Departure Warning (LDW) sisteminde araç tutulması, Spot İzleme Sistemi (BSI) ve sistem aldı. Şerit Kaldırma Yardım Sistemi (LKAS) şerit yardımı. Hala RDX, ABS, EBD ve Brake Assist sistemleri ile tamamlandı.

2.3 litrelik turboşarjlı dört silindirli motor, 6200 rpm'de 273 beygir gücü sağlayabilen 3,5 litrelik i-VTEC hattının altı silindirli benzin ünitesiyle değiştirildi. Tork, 5000 devir / dakika'da 340 Nm biraz daha azdı, ancak tüm bunlarla birlikte yaratıcılar RDX modelinin yüksek hızlı avantajlarından tasarruf etmeyi başardılar: 0'dan 100 km / s'ye hızlanma, 7 saniyeden biraz daha az sürüyor. Bu motorda her biri 4 valf bulunan ve silindirlerin bir kısmını küçük bir yük ile ayıran Değişken Silindir Yönetim Sistemi (VCM II) ile donatılmış V şekilli bir silindir bulunur. Motor ünitesinin yanı sıra bloğun başı, bir alüminyum alaşımdan yapılmıştır ve geçişin ağırlığını hafifletmeye kendi katkısını sağlar.

Değişiklikler şanzımanı etkiledi. Acura MDX’in amiral gemisi üzerine kurulu olan 6 adımlı yeni “otomatik” SportShift, 5 vitesli otomatik vitesin yerini aldı. Yakıt tüketimi açısından güncellenmiş RDX daha ekonomik hale geldi. Önden çekişli versiyon, şehir içi sürüş modunda 11,7 litre ve karma sürüş modunda 10,2 litre olmak üzere otoyolda yaklaşık 8,4 litre kullanır. Crossover'ın dört tekerlekten çekiş versiyonu biraz daha "daha gürültülü": otoyolda 8.7 litre, metropolde 12,4 litre ve karma modda 10.7 litre.

Bu jenerasyonda "süper kontrollü" dört tekerlekten çekişli SH-AWD sisteminin daha pahalı sistemi, terk etmeye karar verildi. İkinci nesil Acura RDX'te, ön ve arka akslar arasında 100: 0 ila 50:50 arasında bir tork dağılımı spektrumu ile gerektiği şekilde bağlanabilen daha basit bir AWD sürümü vardır.

Acura RDX II-nesil süspansiyon tamamen bağımsızdır. Ön McPherson ve stabilizer enine direncin benzerliği raflar kullanılır. İçerik oluşturucuların arkasında çift salıncaklı, sabitleyici ve helezon yaylardan oluşan çok kollu bir sistem kullanılmıştır. Servo direksiyon, geçişin hareket hızına dayanan bir vites oranı konfigürasyon fonksiyonuna sahip bir elektrikli direksiyon ile değiştirildi. Fren sistemi değişmedi: öndeki havalandırmalı disklerle aynı disk yapısı (12.3 inç) ve arkada havalandırmasız (12 inç).

İkinci nesil Acura RDX, En İyi Güvenlik Seçimi'nin en yüksek güvenlik derecesini aldığı IIHS'nin çarpışma testini başarıyla geçmiştir. Geçişin Rus versiyonu iç koşullara en iyi şekilde uyarlanmıştır: zemin açıklığı ve maksimum hız sırasıyla 200 mm ve 210 km / saat'e yükseltilmiştir ve ayrıca bir arka cam ısıtma fonksiyonu (“soğuk iklim” paketi), bir far yıkayıcı, yıkama sıvısı seviyesi sensörü, plastik koruma Motor bölmesi ve ek anti-korozyon tedavisi.